Продолжаем подводить итоги уходящего года и делиться прогнозами на будущий. 2025-й не был простым для белорусского авторынка, а в наступающем, 2026-м его ждут очередные серьезные трансформации как в сегменте новых машин, так и «бэушки».
Выросший «утиль» и однозначное лидерство BELGEE
Главным новшеством 2025 года на авторынке Беларуси стал существенный рост ставок утильсбора с 10 февраля. Освежить в памяти изменения можно, прочитав данный материал. Там же узнаете, почему это коснулось не всех марок.
Выросший «утиль» привел к заметному росту цен на автомобили большинства марок. В итоге в сегменте новых авто с ДВС никто не смог навязать серьезной конкуренции бренду BELGEE, на который приходится около 40% продаж всех новых машин, а если приплюсовать Geely, то их совокупная доля приблизится к 50%.
Конечно, дело не только в цене. Важную роль играет и стимулирование покупки отечественного продукта в виде льготных кредитов на BELGEE. Нужно очень хотеть купить условный Changan и не хотеть купить BELGEE, чтобы отказаться от кредита/лизинга по существенно более низкой ставке, чем по депозитам. Ну и, конечно, на покупательский спрос влияет репутация Geely и BELGEE. Итог мы все видим каждый день: автомобилей белорусского бренда во дворах, на парковках торговых центров и дорогах становится все больше и больше.
И при сохранении льготного кредитования этот тренд будет продолжен в 2026 году.
«BELGEE – удачный проект. Выпускаемые нашим заводом автомобили, на мой взгляд, сегодня выглядят наиболее разумной покупкой, – говорит журналист и эксперт рынка Юрий Лихута. – При всей моей высочайшей лояльности к электромобилям они остаются в первую очередь историей для людей, живущих в частных домах. Для горожан по-прежнему более удобны машины с ДВС. И здесь выбор однозначно в пользу BELGEE/Geely. Они давно все всем доказали, у них нет массовых проблем. Да, встречаются какие-то мелкие болячки, но не надо тешить себя иллюзиями, что Porsche, BMW или Lexus не ломаются – все ломается. Вопрос, насколько часто это происходит.
В массе своей BELGEE/Geely беспроблемные. Отличный, на мой взгляд, выбор в сложившихся условиях. Но хочется, чтобы производитель увеличивал объемы производства, особенно с учетом того, что серьезная часть выпускаемых автомобилей экспортируется в РФ. Ведь в конце декабря оказывается проблемой купить не вчера представленные X80 PHEV и Geely EX2 – все делается через запись. Прийти в салон и выбрать S50 или X50 того цвета, который тебе нравится, насколько я знаю, тоже не всегда удается.
Но в целом модельный ряд BELGEE закрывает потребности большинства белорусов. Хочешь доступный седан – бери S50, небольшой кроссовер – X50, кроссовер побольше – X70. Теперь еще и гибрид появился. Не хватает только дизельного универсала».
В сложившихся условиях некоторые марки были вынуждены частично или полностью покинуть белорусский рынок. Так, незаметно исчез Exeed, ушел, но вернулся с T1 Jetour, Chery вроде как есть, а вроде как нет, и ей на смену должен прийти российский бренд Tenet, не ясны перспективы Haval.
Нельзя исключать, что в следующем году рынок покинут еще несколько марок. А вот придут ли им на смену другие – вопрос, ответа на который пока никто не знает. Да и какие бренды могут к нам прийти, если все крупные китайские игроки здесь уже либо есть, либо были?
Что будет с последовательными гибридами
В последние несколько лет серьезную популярность завоевали последовательные гибриды. Voyah, Li Auto и некоторые другие марки пользовались заметным спросом. Но первый удар по ним нанес тот самый выросший в начале 2022-го «утиль», который из электромобильного стал «ДВСным». Как итог – плюс 23 000 рублей к цене дилерских автомобилей. При этом для физлиц утильсбор за такие авто остался на уровне 544,5 рубля, что сделало покупку некоторых машин у «официалов» бессмысленной.
Совсем скоро последовательные гибриды ждет еще один удар. Во-первых, 15-процентная растаможка, во-вторых, НДС 20%. Итого такие автомобили с нового года подорожают примерно на 40%. Причем не только дилерские – все, включая ввозимые физлицами для личного пользования.
«Я искренне рад тому, что последовательные гибриды отделили от электромобилей и убрали для них преференции, – комментирует ситуацию руководитель Electro-car.by Ян Шарапов. – Деньги налогоплательщиков шли на развитие электромобильного сегмента, но люди пользовались возможностями и льготами, покупали себе, по сути, бензиновые машины с батареей на каких-нибудь 2,5 кВт•ч, растаможивая их как электромобили. Теперь этого не будет.
Да, LiXiang, Voyah и т.п. станут дороже. Но давайте честно: это не какие-нибудь дешевые машины. Их покупают не бедные люди. Могли себе позволить потратить $50 тысяч – купят и за 60 тысяч. Для них это не так критично, как плюс 5000 для покупателя машины за 15–20 тысяч».
Гибриды станут менее доступными, но вряд ли исчезнут с рынка полностью. За ростом цен на них однозначно последует перераспределение спроса: кто-то при прочих равных отдаст предпочтение автомобилям с ДВС, кто-то – «бэушке», ну а желающие получить максимум за минимум денег будут вынуждены уйти в чистые «электрички».
Ведь на 2026 год принята новая квота на беспошлинный ввоз электромобилей в количестве 20 000 единиц. В 2025 году она составляла 15 000 единиц и была исчерпана уже 1 октября. И это еще один очевидный итог уходящего года: продажи электромобилей заметно выросли.
«Конечно, меня радует продление и увеличение квоты на беспошлинный ввоз электромобилей, – продолжает Ян Шарапов. – Но я оставил бы льготы только для электромобилей, стоимость которых не превышает определенной планки, например, $30 000. Я не пытаюсь кого-то обидеть и не считаю, что богатые должны платить больше. У меня другая логика.
Мы выкачиваем наши деньги в китайскую экономику. Так давайте покупать за $100 000 не одну машину, а семь по 14 тысяч. Они будут ездить в доставке, такси, потреблять электричество с АЭС. Пускай они работают на нашу экономику. И похоже, что мы к этому идем, поэтому я с позитивом смотрю в 2026 год».
Где покупать электромобили в 2026 году
В 2025-м «электрички» были представлены в салонах ряда официальных дилеров, в частности к нам пришел бренд Deepal с моделями в чисто электрическом исполнении. В ближайшее время будет расширена линейка электрических Dongfeng. Появились доступные электромобили и в модельном ряду Geely, представленном официально.
При этом существенное число «электричек» покупалось в так называемых серых салонах. Юрлица привозили автомобили по параллельным схемам и хранили на своих складах или стоянках, что давало покупателям возможность приобрести электромобиль здесь и сейчас из наличия, а не ждать доставку из Китая.
«В 2025 году люди стали активно покупать китайские автомобили и электромобили в частности потому, что появился опыт их эксплуатации, – рассказывает Юрий Лихута. – Многие машины, купленные несколько лет назад, к этому времени успели проехать несколько десятков тысяч километров, перезимовать одну-две зимы. Стало понятно, чего от них ожидать и какие неприятности могут проявить себя.
Открылись сервисы, специализирующиеся на электромобилях из Китая. Они занимаются русификацией, техническим обслуживанием, ремонтом, держат у себя ходовые запчасти и расходники. Владение китайской «электричкой» стало проще. Многие проблемы, с которыми потребитель раньше оставался один на один, теперь решаются проще».
В 2026 году ситуация может серьезно измениться. Во-первых, добавляется ограничение на ввоз юрлицами новых автомобилей без получения ОТТС (одобрения типа транспортного средства) в пределах малой партии, т.е. 150 единиц одной модели. Причем, напомним, 150 штук на всех. Хотите продавать дальше – извольте пройти сертификацию и получить ОТТС. Процедура небыстрая и недешевая: несколько месяцев и шестизначная сумма в рублях. Плюс пара разбитых машин, которые тоже стоят денег. Для официальных импортеров серьезных проблем все это не представляет, а вот серые поставщики этим точно заниматься не будут.
Во-вторых, в Китае вводится запрет на вывоз новых автомобилей до истечения 180 дней с момента их регистрации. Разумеется, он касается именно серых каналов, а не официального импорта. Как будет работать это ограничение – пока до конца не ясно. Ясно, что Китай пытается ограничить вывоз новых автомобилей и стимулировать белорусов, россиян, казахов и т.д. на то, чтобы избавиться от «бэушки».
Поэтому в 2026 году серые продавцы-юрлица, в прошлые годы активно ввозившие новые электромобили, будут вынуждены трансформировать свою деятельность. Вместо ввоза автомобилей на юрлицо и последующей продажи мы наверняка увидим доставку под заказ конечному покупателю-физлицу под видом оказания консультационных услуг.
Это поставит потребителей в положение, когда здесь и сейчас, в том числе с использованием финансовых инструментов, новый электромобиль (да и не только) можно будет купить только у официальных дилеров. Хотите сэкономить – заказывайте доставку полностью за собственные средства и берите на себя все риски.
Кроме того, часть серых поставщиков полностью или частично переориентируется на «бэушку», причем не только электрическую. Все давно привыкли к подержанным Tesla. Привыкнем и к BYD с пробегом. Они хотя бы будут не битые.
А что там «бэушка» – она тоже будет китайской?
Безусловно, такие предпосылки есть. В последнее время на новые автомобили из Китая переориентировались многие из тех, кто раньше занимался «бэушкой» из Европы. Но ввиду санкций, усложненной логистики и курса евро это направление стало малопривлекательным. В то же время возник спрос на новые автомобили из Китая, многие из которых при доставке по неофициальным каналам получались заметно дешевле дилерских, что позволяло покупателям закрывать глаза на отсутствие гарантии. Поэтому предприниматели и компании освоили китайское направление и теперь им не составит особого труда переключиться с новых авто на подержанные.
Ведь китайский рынок машин с пробегом – это не только локальные, но и общемировые марки. Да, есть модели для внутреннего рынка, но хватает и тех, которые всем нам знакомы. Так почему бы не привезти из Китая Camry, X3 или Golf, если цена с учетом всех расходов получится адекватной? Более того, их уже возят. Да, многим потребуется время на изучение этого рынка, но куда деваться, когда такую необходимость диктуют правила игры.
Конечно, никуда не исчезнут и привычные направления доставки авто с пробегом, ведь как ни крути, но машины из Европы и США остаются наиболее привычными для большинства белорусов.
«Тенденции в 2025 году оставались прежними: сохранялся спрос на автомобили под заказ из различных стран, – говорит заместитель директора компании WestMotors Максим Пархимович. – Основное направление поиска автомобилей – США. Это большая выгода и огромное количество предложений вкупе с экономией.
Смещение фокуса в сторону автомобилей из Китая наблюдалось с весны уходящего года. На принятие решений влияли неопределенность относительно продления сроков нулевой пошлины для электро/гибридных автомобилей и их стоимость. LiXiang, Zeekr, BYD, Changan были своеобразными лидерами по заказам. На рост количества заказов из Китая благоприятно влияла довольно быстрая логистика. Сделать выбор в пользу китайских электромобилей многих заказчиков подтолкнуло появление достаточного количества сервисов по их обслуживанию и ремонту, что упрощает владение ими.
Европейское направление было актуальным в большей степени для клиентов из Российской Федерации – выбор в пользу известных премиальных брендов всегда останется актуальным для платежеспособной аудитории, даже несмотря на новый утилизационный сбор. Клиент из Республики Беларусь делал выбор в пользу популярных европейских брендов: всем известных Peugeot, Renault и более премиальных авто с пробегом, в частности Mercedes и BMW.
Корейское направление весь год оставалось на уровне средних продаж. Но новый российский утильсбор заметно повлиял на рынок Кореи в четвертом квартале: цены начали кратно расти, предложения исчезать со скоростью света, подорожала наземная логистика из Владивостока. Пока рынок Кореи не восстановился от такого большого потока клиентов из РФ. Ему потребуется несколько месяцев на то, чтобы предложения проходных автомобилей, которые в Беларуси более интересны, начали появляться в нужном нам количестве и по нужным нам ценам».
А вот как комментирует эти тенденции руководитель Autopodborminsk Сергей Стружко: «Российский утильсбор оставил за бортом покупателей из РФ, которые у нас интересовались преимущественно дорогими б/у автомобилями. Поэтому в 2026 году абсолютное большинство авто будет продаваться и покупаться внутри страны.
Предполагаю, что из-за высокого курса евро покупатели станут отдавать предпочтение автомобилям из США, многие заинтересуются покупкой «бэушки» из Китая.
Большинство не знает, что б/у авто из Поднебесной – это не только Chery, Haval или Geely. Там хватает BMW, Audi, Volkswagen – спектр знакомых марок обширный, их много, машины зачастую в хорошем состоянии, особенно из южной части страны. Поэтому выбирать есть из чего. Причем в Китае можно проверять машины, логистика понятная и, что важно, дешевая, нет проблем с оплатой – аргументов за покупку машины с пробегом в Китае много».
«Не стоит забывать и про «китайцев» с пробегом, которые покупались новыми в нашей стране, – говорит Юрий Лихута. – Люди поездили на них несколько лет и теперь продают. И здесь встает вопрос обслуживания этих автомобилей, у большинства из которых истек срок гарантии. Есть ли запчасти в наличии, есть ли сервисы, готовые ими заниматься? Поэтому максимально рациональной покупкой снова видятся Geely. Ввиду их распространенности на них есть запчасти, с этими машинами хорошо знакомы многие сервисы, в конце концов имеется развитая дилерская сеть».
Черные лебеди будут?
Нельзя исключать, что в 2026 году произойдут события, которых мы не ожидаем и которые окажут серьезное влияние на рынок. На них в недавнем интервью намекал председатель Белорусской автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Варивода.
Уже после разговора с Сергеем Михайловичем, 23 декабря, сайт Kolesa.kz опубликовал информацию, что серым импортерам запретят продавать новые автомобили во всех странах ЕАЭС. Якобы решение было принято 21 декабря и документ должен быть опубликован «на днях», но на сайте ЕАЭС ничего подобного до сих пор нет. Поэтому достоверность этой информации вызывает сомнения. Но если вдруг она соответствует действительности, тогда мы возвращаемся к пути, при котором все «неофициалы» переориентируются на «бэушку».
«Чего очень не хотелось бы видеть в Беларуси в 2026 году – это увеличения утильсбора, – с опаской говорит Юрий Лихута. – Беларусь – несколько инерционна, многие российские решения у нас копируются с временным лагом. И не исключено, что где-нибудь в мае у нас могут изменить ставки «утиля» по образу и подобию российских со всеми этими историями про 160 лошадиных сил. Это совсем жестоко, и получить такие расклады у нас не хочется совершенно».
Очевидно, что в наступающем году ландшафт белорусского автомобильного рынка серьезно изменится. Как адаптируются к этим изменениям игроки разных калибров – узнаем спустя некоторое время.
А пока – с наступающим вас Новым, 2026-м, автолюбители!
]]>
