Привет всем, уважаемые читатели. Времена сейчас такие, что топливо дорогое очень и судя по всему, рост цен на него будет продолжаться. Печально, но ездить на машине как-то надо. Ведь для многих автомобиль является не только средством доставки себя и близких из точки А в точку Б, но и источником дохода, например. Соответственно, люди стремятся пореже сейчас заезжать на автозаправочные станции и в целом, оптимизировать расходы на топливо. Но я считаю, что постоянные попытки экономить могут быть не очень полезными для вашего транспортного средства и далее намерен привести ряд аргументов. Итак, ниже дам соответствующие подробности.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И давайте начнем с банального – если хочешь экономить топливо, то нужно как можно более степенно, плавно передвигаться на автомобиле, а также ограничить себя в скоростном режиме. Что же, вполне неплохая мысль сэкономить на заправке на АЗС, ведь умеренный стиль вождения положительно влияет на топливную экономичность. Как говорится, тише едешь – дальше будешь.
Всё так, да вот только постоянная езда в режиме «овоща» не слишком положительно сказывается на силовом агрегате. Говоря по-простому, езда на низких оборотах всегда – вредит ему. Чем же?
Суть в том, что при такой эксплуатации на внутренностях мотора начинают откладываться шлаки, нагар и прочая субстанция. Всё это дело необходимо периодически «продувать» под давлением и катализатором в данном случае, выступает езда на повышенных оборотах.
Речь не идет о том, чтобы крутить движок до красной зоны. Однако 4000-4500 оборотов в минуту вполне полезны при езде на расстояние в 3-7 километров. И тут вовсе необязательны высокие скорости, главное – выдуть весь нагар из движка.
Переходим к следующему моменту – непосредственно к выбору октанового числа бензина. На сегодняшний день, многие автомобили адаптированы под заправку топливом с маркой Аи-92. В основном, это модели из Китая, хотя попадаются также, и японские, корейские, но в возрасте – не суть важно.
Суть в том, что автопроизводитель таким образом ясно намекает о том, что вы можете себе позволить менее дорогой бензин. И казалось бы, надо радоваться. Но как бы не так и в данном случае я советую не слишком надеяться на качество отечественного топлива. К сожалению, даже 95-й в большинстве случаев бывает лишь на уровне зарубежного 92-го. А про Аи-92 уже и говорить не хочется.
Поэтому такое понижение октанового числа считаю не слишком выгодной для силового агрегата в долгосрочной перспективе. В частности, в зону риска автоматически подпадает каталитический нейтрализатор – со временем он начнет разрушаться, а керамическая пыль от него через систему EGR начнет обратно попадать в камеры сгорания ДВС. Итог – задиры на стенках цилиндров и капитальный ремонт.
К капиталке, также, может привести и порча поршневой группы вследствие повышения риска детонации от низкооктанового топлива. Поэтому, если уж вы его заливаете, то езда даже на средних оборотах может быть вредной, а к чему приводит эксплуатация на низких оборотах – читайте выше.
Ну и, помимо всего прочего, от такого бензина снижается срок службы топливного фильтра, форсунок, свечей и катушек зажигания. Поэтому прежде, чем экономить на топливе, хорошо подумайте, а стоит ли оно того.
Жду вашего отклика в комментариях. Спасибо за внимание.
