В России растет спрос на маловязкие моторные масла. Производители переходят на новые стандарты. Это связано с экономией топлива и экологией. Автовладельцы пока относятся к тренду с осторожностью.
Рынок смазочных материалов в России переживает заметные перемены, сообщает Pravda.Ru. Несмотря на то, что средний возраст автомобилей в стране превышает 15 лет, все больше водителей выбирают маловязкие масла, такие как 5W-30 и 0W-20. Эти продукты постепенно вытесняют привычные для российских условий 5W-40 и 10W-40.
Причина популярности новых масел кроется в ужесточении экологических стандартов и требованиях к снижению расхода топлива. Чем ниже вязкость, тем легче смазка циркулирует по системе, уменьшая потери на трение. Это позволяет экономить до 3% топлива, что в масштабах автопарка становится значимым показателем.
Первые массовые применения масел 5W-30 начались в Японии еще в конце 1980-х годов. Тогда инженеры искали способы повысить топливную эффективность без ущерба для ресурса мотора. В начале 2000-х Honda применила масло 0W-20 в гибриде Insight, а затем к этой технологии присоединились и другие мировые производители. К середине 2010-х годов вязкость 0W-20 стала стандартом для большинства новых двигателей.
Современные моторы проектируются с учетом использования энергосберегающих масел. Изменились материалы, уменьшились зазоры между деталями, появились новые системы охлаждения и смазки. В таких условиях вязкость уже не играет решающей роли — защиту от износа обеспечивают специальные присадки и модификаторы трения.
Технологический прогресс позволил внедрить точные допуски, новые покрытия цилиндров и маслонасосы переменной производительности. Благодаря этому даже масла с низкой вязкостью обеспечивают надежную работу двигателя.
Однако использовать маловязкие масла в старых моторах не рекомендуется. В таких агрегатах большие зазоры и давление рассчитано на более густую смазку. Если залить слишком «жидкий» продукт, можно столкнуться с падением давления и ускоренным износом деталей.
Для современных бензиновых и гибридных двигателей, выпущенных после 2010 года, оптимальны классы 0W-20 и 5W-30. Турбированные моторы нового поколения также рассчитаны на эти масла. Для автомобилей старше 10 лет и дизелей без сажевого фильтра по-прежнему актуальны более вязкие продукты — 5W-40, 10W-40.
Современные масла содержат сложные пакеты присадок: антиокислительные, противоизносные, диспергирующие. Они формируют на поверхности деталей защитную пленку, снижающую износ и температуру трения. Именно химический состав, а не густота основы, сегодня определяет ресурс двигателя.
Переходить на масло с меньшей вязкостью без одобрения производителя не стоит. Это может привести к снижению давления и ускоренному износу. Также не рекомендуется смешивать масла разных классов — это разрушает присадки и меняет свойства продукта.
Если хочется снизить расход топлива на старом автомобиле, возможен переход с 10W-40 на 5W-30, но только после диагностики системы смазки. Снижение вязкости ниже этого уровня без изменений конструкции двигателя не допускается.
Распространено мнение, что жидкие масла хуже защищают мотор. На практике современные присадки и точные зазоры обеспечивают необходимую защиту даже при низкой вязкости. 0W-20 подходит не только для гибридов, но и для современных турбированных бензиновых двигателей.
Масла нового поколения — результат развития технологий и ужесточения экологических требований. Их применение возможно только в моторах, изначально рассчитанных на такие параметры.
