Доброго времени суток, дорогие друзья! Продолжаем знакомство с общественным транспортом Ярославля и сегодня поговорим о троллейбусе.
История
Движение троллейбусов в Ярославле было открыто 7 ноября 1949 года. Первый маршрут соединил станцию "Всполье" и Красную пл. Линия прошла по ул. Свободы, ул. Ушинского и ул. Трефолева. Троллейбус был запущен по ликвидированной трамвайной трассе. Движение открывали новые машины МТБ-82. В 1950 году была построена троллейбусная линия по ул. Республиканской, просп. Ленина, ул. Некрасова и ул. Володарского. По новой линии запущен маршрут № 2 от станции "Всполье" до пл. Волкова. В 1951 году маршрутная сеть была реорганизована: новый маршрут № 3 и старый № 2 стали встречно кольцевыми. Но, в дальнейшем новая линия будет открыта только в 1961 году по Тутаевскому шоссе до пос. Иваньково, куда направят маршрут № 4 от гостиницы "Турист". Маршруты обслуживал троллейбусный парк на ул. Городской вал.
В 1960-е годы парк пополнялся троллейбусами ЗиУ-5. В 1964 году открывается маршрут № 5 от Московского вокзала до Красной пл. по новой линии по Московскому просп. В 1965 году запускаются маршруты № 7 и 8. Маршрут № 7 следует от вокзала "Ярославль-Главный" до Шиноремонтного завода. 8-ой маршрут направлен от пл. Волкова до Шиноремонтного завода по новой линии по ул. Некрасова. Открыт маршрут № 4к (ул. Урицкого - гостиница "Турист"). В 1966 году начинает работу троллейбусное депо № 2 и новая линия по Московскому просп. и ул. Гагарина. Организуется маршрут № 6 от Больничного городка до Ново-Ярославского нефтеперерабатывающего завода. В 1967 году взамен трамвая строится троллейбусная линия по ул. Советской и начинает работу маршрут № 9 от Шинного завода до Московского вокзала. В том же году маршрут № 5 укорачивается до пл. Подбельского. В 1968 году строится троллейбусная линия по просп. Октября куда направляется маршрут № 8 с ул. Некрасова. В 1969 году троллейбусная линия с ул. Трефолева переносится на ул. Первомайскую. В том же году строится линия по Ленинградскому просп. - маршрут № 8 продлевают до просп. Дзержинского. В 1970 году строится линия по Московскому просп. - до ул. Нефтяников продлевается маршрут № 9. В 1971-1972 году открывается линия по ул. Полушкина Роща, по новой трассе запущен маршрут № 7 от Октябрьской пл. до Северного жилого района. Одновременно построена линия по Ленинградскому просп. до Волгоградской ул., куда продлевается маршрут № 8. Уже в 1973 году маршрут № 7 будет продлен до Октябрьской пл. Одновременно маршрут № 2 будет отменен, а маршрут № 3 стал ходить от Октябрьской пл. до пл. Волкова. В 1974 голу продлевается маршрут № 4 до фабрики "Красный Перевал" по новой трассе по Тутаевскому ш. Парк обновляется машинами ЗиУ-682.
В 1978 году запускается по новой трассе маршрут № 2 от ул. Громова до Торгового пер. по новой линии по просп. Дзержинского. В том же году открывается для движения линия по просп. Толбухина, куда переносится маршрут № 3 с ул. Володарского.
В 1984 году маршрут № 2 укорочен до ул. Собинова, а маршрут № 3 продлен до Красной пл. В 1985 году маршрут № 4к переименован в № 10. В 1989 году маршрут № 3 продлен до вокзала "Ярославль-Главный".
В 1996 году маршрут № 2 - отменен. В 1998 году отменен маршрут № 10. В 1998-2002 годах в город поступила партия из 30 сочлененных троллейбусов ЗиУ-6205. Одновременно на военно-инженерной базе № 81 велась работа по капитальному ремонту троллейбусов ЗиУ-682.
В 2003 году маршрут № 3 продлен до ул. Собинова, а маршрут № 7 укорочен до Октябрьской пл. В 2004 году маршрут № 6 был отменен. Позднее линия на НПЗ была разобрана. В 2006 году восстановлен маршрут № 2 от ул. Громова до ул. Собинова, а маршрут № 3 укорочен до Октябрьской пл., маршрут № 7 продлен до ул. Собинова. В 2008 году в город поступила большая партия из троллейбусов ЗиУ-682Г-016.02 и ТролЗа-5265.00 "Мегаполис". В 2009 году маршрут № 1 продлевается до Шинного завода. Впервые за несколько десятков лет открыта новая линия по ул. Ухтомского и Большой Октябрьской ул. Введен маршрут № 6 от Богоявленской пл. до вокзала "Ярославль-Главный". Организован маршрут № 10 от фабрики "Красный перевал" до ул. Волгоградской. В 2010 году маршруты № 2 и 7 укорочены до Октябрьской пл., а маршрут № 3 продлен до фабрики "Красный Перевал". Одновременно маршрут № 4 продлен до Торгового пер., маршрут № 10-отменен. В 2010 году поступила партия из 16 троллейбусов ЛиАЗ-5280. В 2012 году поступила партия из 14 троллейбусов ТролЗа-5275.07 "Оптима". В 2015 году маршрут № 2 - отменен. В этом году была разобрана троллейбусная линия по ул. Республиканской, ул. Пушкина и ул. Собинова - она не эксплуатировалась с 2009 года. В 2016 году маршрут № 5 направлен до вокзала "Ярославль-Главный", маршрут № 6 - отменен, но в 2018 году маршрут № 6 работал от вокзала "Ярославль-Главный" до Богоявленской пл. через Большую Октябрьскую ул. В 2018-2019 годах поступила партия троллейбусов ВМЗ-5298.01 "Авангард". В 2020 году было закрыто троллейбусное депо № 1.
При подготовке исторического очерка использовались вот эти источники: раз и два.
Маршруты и описание сети
Троллейбусную систему в Ярославле обслуживает АО "Яргорэлектротранс". В городе действует одно троллейбусное депо, которое обслуживает 7 маршрутов.
Сеть охватывает центральную, закоторосльную часть города, а так же Северный жилой район. В частности в Заволжском и Фрунзенском районах троллейбусных линий никогда не было.
В итоге конфигурация сети следующая: от вокзала "Ярославль-Главный" линии расходятся трезубцем: по ул. Ухтомского, по ул. Свободы и по просп. Ленина. Линии по ул. Свободы и ул. Ухтомского и Большой Октябрьской ведут в самый центр города. Здесь однопутная троллейбусная линия огибает квартал -бульвар по Первомайской ул. и обратно по ул. Ушинского. От Красной пл. уходят 2 линии: одна идет по просп. Октября и Ленинградскому просп. до ул. Волгоградской и вторая линия по Советской ул. до Шинного завода. От Октябрьской пл. уходит линия по Республиканской ул. и ул. Полушкина Роща и далее по Тутаевскому ш. до фабрики "Красный перевал". От Богоявленской пл. троллейбусная линия уходит за Которосль по Московскому просп. В конце трассы линия раздваивается: одна идет по Московскому просп. до ул. Нефтяников, а вторая по ул. Гагарина до ул. Рыкачева. Здесь в конце линии расположено троллейбусное депо. Так же в Ярославле есть три недействующие линии: по просп. Дзержинского в Северном жилом районе и однопутные линии по ул. Республиканской в центре города и по ул. Нефтяников в Красноперекопском районе.
В городе действует 7 маршрутов. Все они связывают центр города с городскими окраинами. Маршрут № 1 проходит по центру Ярославля от Шинного завода до вокзала "Ярославль-Главный" по центральной городской улице - ул. Свободы. Маршрут работает с 5 утра до полуночи с интервалом 7 минут.
Маршрут № 3 связывает фабрику "Красный Перевал" с вокзалом "Ярославль-Главный". Он работает с 6 до 23 часов с пиковым интервалом 12 минут.
Маршрут № 4 следует так же от "Красного Перевала" но идет в исторический центр до Торгового пер. Он ходит чуть почаще с интервалом в 10 минут. Режим работы с 5 утра до 23 часов.
Маршрут № 5 связывает вокзал "Ярославль-Главный" с ул. Рыкачева в Красноперекопском районе. работает с 5.30 до 23.30, интервал - 9 минут.
Из Красноперкопского района так же ведет маршрут № 9. Он идет через Торговый пер. до Шинного завода. Работает с 4.50 до полуночи. И этот маршрут самый частый - интервал движения - 6 минут! На нем кроме обычных троллейбусов можно встретить даже "гармошки"
Маршрут № 7 связывает ул. Волгоградскую в Северном жилом районе с Октябрьской пл. Работает с 5.30 до 23.30 с интервалом 10 минут.
Самый редкий маршрут - № 8. Следует от ул. Волгоградской в центр до Торгового пер. Маршрут работает только по будням с интервалом 45 мин.-1,5 ч.
Подвижной состав
В единственном троллейбусном депо Ярославля имеется 85 машин.
Самая массовая модель - это троллейбусы ЗиУ-682Г-016.02. Сейчас в парке числится 21 единица, все машины одной партии - 2008 года постройки.
В городе имеется 13 низкопольных машин ВМЗ-5298.01 "Авангард". Они приходили в город несколькими партиями: в 2018, 2019 и в 2023-2024 годах.
Такое же количество, 13 экземпляров - это троллейбусы ТролЗа-5275.07 "Оптима". Все пришли в Ярославль в 2012 году.
Компанию низкопольникам из Вологды составляют троллейбусы ТролЗа-5265.00 "Мегаполис". Из 8 машин 3 единицы 2008 года и еще 5 2012 года выпуска пришли в Ярославль в 2020 году из Твери, где троллейбусное движение было закрыто.
В парке так же имеется 5 троллейбусов ЛиАЗ-5280, собранных на ВЗТМ в 2006 году. Они поступили в Ярославль из Новороссийска в 2010 году.
В 2020 году из Твери в Ярославль пришли 4 полунизкопольные машины ТролЗа-5275.03 "Оптима" 2014-2015 годов постройки.
Одни из самых новых машин - низкопольные троллейбусы Синара-6254.01, которые поступили в город в 2024 году.
Так же в Ярославле сохранилось 3 классических машины ЗиУ-682Г [Г00]. Они построены в 1992-1993 годах, но сейчас они уже редко используются на маршрутах. Еще один троллейбус ЗиУ-682 Вологодской сборки так же не эксплуатируется.
Удивительно, но в Ярославле есть целых 3 сочлененных машины, причем примечательно, что две из трех регулярно выходят на линию. В парке имеется 2 троллейбуса ТролЗа-62052.01 [62052Б] 2008 года выпуска и 1 машина ТролЗа-62052.02 [62052В] 2001 года постройки.
***
Ну и традиционно в конце переходим к выводам. Во время пребывания в Ярославле и пользования в городе общественным транспортом сложилось впечатление, что троллейбус - как нелюбимый ребенок - вроде есть, да не оставишь. Особенно это хорошо видно на контрасте с другими видами транспорта - все автобусы новые, трамвай в процессе большой реконструкции с заменой вагонов и один троллейбус остался со старыми машинами, старой контактной сетью и обкромсанными маршрутами без перспектив дальнейшего развития.
Я уже писал выше, что троллейбусная сеть охватывает далеко не весь город, но даже где он и есть представлен весьма скудно. Ну например, главная улица города - улица Свободы - здесь ходит всего один маршрут троллейбуса - № 1 с пиковым интервалом в 7 минут. Кто условно будет ждать троллейбус если за эти 7 минут мимо проедут более десятка автобусов? По одной только улице Свободы ходит 10 автобусных маршрутов. Хотя это центральная улица по связке вокзал - центр и троллейбус здесь должен быть главным транспортом с интервалом 3-5 минут. Это не сложно сделать при общем рейсе маршрута в 20 минут.
Да, согласно расписанию троллейбусы в Ярославле ходят довольно часто - в пределах 6-20 минут, из общей массы выделяется только маршрут № 8 с интервалом в 45 минут. Но даже несмотря на небольшие расписания за время своей поездки сталкивался с тем, что "рогатого" было не дождаться.
Первый случай. Стоял на остановке "Моторный завод". Нужны были троллейбусные маршруты № 4 и 8 в центр. Если на 8ку надежды нет, то вот у 4-ого заявлен интервал 10-30 минут. Прождал минут 20, за это время прошла уйма автобусов, некоторые по 2 или даже 3 раза прошли, троллейбуса нет. Это был вечерний час пик.
Еще одна ситуация. Конечная "Шинный завод". Нужен был троллейбусный маршрут № 9. Время около 11 часов дня. Конечная вся заставлена троллейбусами. На остановке стоит приличное количество народу. После 20 минут ожидания терпение лопнуло - пришлось идти пешком. За это время многие пассажиры так же плюнули на этот экологический чистый транспорт и ушли на автобус. При этом за это время прошли 2 или 3 машины маршрута № 1. Когда шел по ул. Советской , то увидел, что троллейбус 9-ого маршрута стоявший не у остановки, а у края круга поехал пустой. Удивительно, то, что водитель даже не попыталась позвать пассажиров с остановки. Вот вам и весь сервис, ездите на здоровье! Сколько так троллейбусов 9-ого маршрута уехало пустыми только Богу известно. Я не думаю, что так сложно оборудовать посадочную площадку на выезде с кольца, что бы всем было удобно.
То есть получается, вроде и интервалы небольшие и время работы то же долгое, но дождаться троллейбус сложно.
Тут читатель может сказать, ведь есть сервисы для отслеживания транспорта. А я отвечу, они то есть, но мобильный интернет в Ярославле глушится и соответственно от этих сервисов никакого проку.
Теперь о состоянии подвижного состава. Как я уже писал, большая часть техники - это классические ЗиУ-682 конца 2000-х. С некоторым вкраплением низкопольных "Авангардов" и "Мегаполисов", а так же выскопольных "Оптим" и ВЗТМ. Часть машин была взята в качестве б\у из Новороссийска и Твери. Есть небольшое количество новых машин - всего 9 - 5 троллейбусов Синара-6254.01 и 4 ВМЗ-5298.01 "Авангард", построенные в 2023-2024 годах. Если новые машины по понятным причинам еще в относительно хорошем состоянии, то вот их более старшие собратья выглядят печально - краска облупилась, на кузове ржавчина. Салон то же не раз перекрашен, сиденья явно уже не родные и изрисованы граффити а вся внутренняя обшивка дребезжит. При наборе скорости в салоне стоит страшный гул, что собеседника неслышно. Несмотря на плачевное состояние машин, сломавшихся троллейбусов на улицах я не видел.
Очень сильно отпугивает пассажиров реклама на троллейбусах. Она в лучших традициях : с обклейкой стекол. Кроме того, ладно бы за ней ухаживали, но эта вся рекламная обклейка в многих местах отошла, где-то уже оторвалась, а где-то еще болтается. Захотите вы садится в такой транспорт? Или подождете чистенького нового автобуса? Ответ очевиден.
Понятно, что новые троллейбусы не в рекламе, а выкрашены в брендовую окраску "Транспорт Ярославии" в желтый цвет с медведем на борту. А большая надпись "Я троллейбус" оповещает о виде транспорта.
И да, в Ярославле сохранилось три троллейбуса-"гармошки". Сочлененные машины выходят работать на 9-ый маршрут. Удивительно, что они работают для своего преклонного возраста - 17 лет. Трудно представить, но в свое время в городе было более 30 троллейбусов особо большого класса. Будем надеяться, что они еще послужат ярославцам.
Состояние контактной сети среднее. Не могу сказать, что она плохая. Троллейбусы по прямой линии идут достаточно резво, ну и традиционно на минимальной скорости проходят кривые, стрелки и пересечки. За время поездки не разу не видел схода штанг с проводов.
Теперь о информировании пассажиров. Большая часть машин оборудована электронными маршрутоуказателями. При этом они все работают исправно. Но есть и те машины, где вместо ЭМУ вставлен обычный трафарет. В салонах троллейбусов имеется электронное табло. Но за все мои поездки они не работали. Такая же проблема и с работой аудиоинформатора. Чаще всего он не работает: выключен или не исправен, а если и работает, то говорит так тихо, что его не слышно. Не работает информатор из-за глушения сигнала навигационных сервисов, т.е. система не понимает, где находится, и соответственно остановки не объявляет.
На остановках имеются таблички с перечнем маршрутов, режимом работы и расписанием движения. Троллейбусы внесены на эти указатели. Что уже не плохо.
Еще меня удивило то, что в некоторых ярославских троллейбусах до сих пор работают кондуктора. Это при том, что все автобусы и новые трамваи работают бех кондуктора. Здесь же даже не установлены терминалы для оплаты проезда. Это при том что смысла никого в кондукторе нет - все пассажиры идут с картами либо банковскими или транспортными. Да и поток людей совсем не тот - заняты даже далеко не все сидячие места. Надеюсь, что по мере замены парка от рудимента в виде кондуктора откажутся.
Вот таким получился обзор про транспорт Ярославля. Надеюсь, что после того, как закончат реконструировать трамвайную сеть займутся наконец-то троллейбусом. Обновят контактную сеть и подстанции, закупят новые троллейбусы, восстановят закрытые маршруты и запустят "рогатых" на противоположный берег Волги. И после всего этого троллейбус станет серьезным конкурентом автобусу.
И напоследок несколько видео.
Видео с троллейбусами Ярославля:
Видео поездки на троллейбусном маршруте № 1 от вокзала "Ярославль-Главный" до Шинного завода на троллейбусе ТролЗа-5275.07 "Оптима":
На сегодня все. Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о транспорте Ярославля:
Другие статьи о троллейбусных системах: