Продолжаем знакомство с электротранспортом Смоленска. Сегодня у нас на очереди - троллейбус.
История
Смоленское троллейбусное хозяйство довольно таки молодое (по российским меркам) и последнее открытое еще при СССР. Движение троллейбусов запущено 8 апреля 1991 года. Хотя история этого вида транспорта в Смоленске началась гораздо раньше.
Строительство первой линии было начато еще в 1976 году. Троллейбус должен был пройти от ТЭЦ-2 до пл. Смирнова через ул. Индустриальную. Первая троллейбусная линия, открытая в 1991 году прошла по совсем другой трассе. 1-ый маршрут соединил Полиграфкомбинат и Трикотажную фабрику, впрочем маршрут по такой трассе работает до сегодняшнего дня. Линия была проложена по ул. Шевченко, ул. Кирова, ул. Нормандия-Неман. У Полиграфкомбината было построено троллейбусное депо, а на линию вышли новые троллейбусы ЗиУ-682В-013 [В0В].
На следующий год была построена линия по ул. Николаева и Краснинскому шоссе. Начал работу маршрут № 2 от завода "Протон" до Полиграфкомбината. В 1995 году открыта линия по ул. Румянцева, ул. 25 октября, ул. Рыленкова. По новой трассе до ул. Петра Алексеева вместо Полиграфкомбината был направлен маршрут № 2. В 2013-2014 годах работал маршрут № 3 от НПО "Аркада" до ООО "Шарм".
Дальнейшее развитие система получила в 2014 году. Была открыта однопутная линия вокруг 7-ого микрорайона Киселевки по ул. Петра Алексеева и ул. Попова, куда продлен маршрут № 2. В 2015 году построена еще одна односторонняя линия вокруг 8-ого микрорайона по ул. Рыленкова и ул. Попова. Был открыт маршрут № 3 от 8-ого микрорайона до НПО "Аркада". В 2016 году был введен маршрут № 4 от 8-ого микрорайона до ООО "Шарм". Так же в 2016 году работал маршрут № 5 от НПО "Аркада" до ООО "Шарм", но вскоре был отменен.
Описание сети
Троллейбусная сеть Смоленска небольшая, грубо говоря состоит из одной линии, расходящейся в разные направления на западе и востоке города. При этом троллейбус не заходит в центр, а идет по периферии, соединяя спальные районы с промышленными предприятиями.
Наиболее широкая сеть на востоке города. Там построены две односторонние линии вокруг новостроек Киселевки, которые и генерируют значительный пассажиропоток троллейбусов.
Маршрутная сеть так же проста. Самый частоходящий городской маршрут № 1, соединяющий ООО "Шарм" и Полиграфкомбинат, его интервал 6-10 минут. Остальные маршруты ходят гораздо реже. Так маршрут № 2 от НПО "Аркада" до 7-ого микрорайона работает с пиковым интервалом 15 минут, в остальное время каждые 30 минут. Чуть чаще ходит маршрут № 3, он следует от НПО "Аркада" до 8-ого микрорайона с интервалом в часы пик 10 минут, в остальное время - 30-40 минут. Самый редкий маршрут № 4, его интервал в пик - 20 минут, в межпик - от 30 минут. 4-ый соединяет ООО "Шарм" и 8-ой микрорайон. На общем участке всех маршрутов по ул. Кирова троллейбусы ждать не придется долго, а вот на отдаленных участках, особенно в межпик интервалы высоковаты.
Время работы маршрутов примерно с 6:30 до 22:50, раньше заканчивает работу только маршрут № 4, чуть ранее 21 часа.
Систему обслуживает 1 троллейбусный парк. Перевозчик: Смоленское трамвайно-троллейбусное предприятие.
Подвижной состав
В троллейбусном парке имеется 98 машин разных моделей.
Среди машин работающих на маршрутах можно встретить открывавшие движение в 1991 году ЗиУ-682В-013 [В00], более поздние (1992-1993 годов) ЗиУ-682Г [Г00]. В 2005 году в Смоленск поступили машины ЗиУ-682Г-016.02, а в 2007-ом - ЗиУ-682Г-016.03, а 2009-ом - ТролЗа-5275.06 "Оптима". Имеетмся так же по 1 троллейбусу ВМЗ-100 (2006 г.в.), ЗиУ-682ГН (1995 г.в.), полунизкопольный ТролЗа-5275.03 "Оптима" (2016 г.в.) и 2 троллейбуса ТролЗа-5265.00 "Мегаполис" (2009 г.в.). Ряд машин прошли КВР с заменой кузовов от АКСМ-100 и от УРТТЗ.
За последние годы парк смоленского троллейбуса пополнился машинами бывшего употребления из Москвы. В 2020 году пришла партия из 11 троллейбусов ЗиУ-682ГМ1 с широкой передней дверью (2008-2013 г. в.), 9 машин ТролЗа-5275.05 "Оптима" (2005 г.в.), 1 троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 с широкой передней дверью и 38 штук ТролЗа-5265.00 "Мегаполис" (2006-2008, 2012 г.в.) и 1 троллейбус БКМ-321. Часть из московских машин вышла на линию, как правило это "Мегаполисы" и ЗиУ-682ГМ1, но большая часть подарков еще готовятся к эксплуатации.
Традиционно смоленские троллейбусы имеют 2 вида окраски: полностью оранжевый и белый с синей юбкой. Московские машины сохраняют свой столичный окрас: это либо полностью синий цвет брендбука "Московского транспорта", либо белый с синими полосами.
Внеше троллейбусы выглядят неплохо, салон чистый и аккуратный. К сожалению на троллейбусах не работают ЭМУ (исключение - "Оптима" 2016 года постройки), так же отсуствиет аудиоинфрматор.
***
Итак, о смоленском троллейбусе создаются довольно неплохие впечатления. Не смотря на довольно таки старый подвижной состав, периферийное расположение этот транспорт прочно занял свои позиции в городе. Все машины не смотря на возраст выглядят неплохо, аккуратно покрашены. Троллейбусы ездят быстро, в первую очередь за счет своего расположения - линии проложены по широким магистралям. Электротранспорт имеет стабильный пассажиропоток за счет связки жилых микрорайонов с промышленными предприятиями.
Из недостатков смоленского троллейбуса можно отметить высокие интервалы движения, особенно в межпик. В первую очередь эта проблема назрела из-за нехватки троллейбусов. Но я надеюсь что за счет московских машин в Смоленске будет не только обновлен парк, но а так же увеличен выпуск на линию, благодаря чему интервалы на маршрутах станут более адекватными.
Еще одна проблема заключается в том, что троллейбус не ездит в места активного скопления пассажиров - центр города и к железнодорожному вокзалу. Было бы неплохо построить троллейбусные линии в центр - по проспекту Гагарина, Большой Советской улице и к вокзалу. Пассажиропоток на новых линиях однозначно был бы высоким, ибо закрытые по этим направлениям трамваи из 2 вагонов ходили переполненными. Была бы хорошая альтернатива маршруткам.
Троллейбус явно недооценён властями, работает на периферии. Его развитие дало бы возможность избавиться от множества шныряющих по городу маршруток. А современные технологии автономного хода даже не требуют больших капитало-вложений и затрат на строительство линий. Всего лишь нужно приобрести современные троллейбусы, а не пользоваться московскими подачками в виде б/у машин.
Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о троллейбусных системах мира: