Три года - и кажется, что это уже целая эпоха, за которую российский авторынок полностью изменился. Ушли все знаковые бренды, и теперь даже не важно, о каком классе автомобилей идёт речь: премиум, массовый сегмент, внедорожники — везде ощущается пустота. Особенно тяжело пришлось фанатам настоящих “проходимцев”.
Для этих людей машина - не просто “набор функций”, а вопрос характера, опыта, надёжности. Вот почему Land Cruiser был эталоном: неубиваемый, удобный, без “звёздной болезни” и при этом харизматичный.
Илья, наш подписчик, был в числе таких фанатов. На его Prado 150 стоял атмосферный “четырёхлитровик” — классика, которой сейчас уже и не купить. Но возраст берёт своё: трат на обслуживание всё больше, запчасти — “золото”, налоги и страховка заставляют задуматься, сколько сил и денег ещё терпеть.
В какой-то момент Илья решил - хватит ждать, пока японец “уйдёт на покой” — лучше заранее попробовать что-то свежее, современное, но с внедорожным характером. Так началась история его Tank 300.
Почему выбор пал именно в сторону Tank 300?
Сразу скажу: Илья не поддался рекламе вслепую. Он тщательно изучал рынок, читал отзывы, сравнивал с остальными “альтернативами” из Китая. Привлекло не только “внешнее обаяние” — хотя дизайн Tank 300 действительно выделяется на фоне унылой массы.
Основные аргументы в пользу “китайца”:
- Кузов — брутальный, квадратный, без заигрываний с “псевдокроссоверами”;
- Богатое оснащение уже в базе — всё, что у “старых японцев” доставалось только в максималке, здесь доступно “по умолчанию”;
- Полноценный внедорожный арсенал: рама, блокировки, понижайка, честный полный привод.
Салон, говорит Илья, произвёл впечатление сразу: современно, удобно, ощущение “настоящего внедорожника” плюс всё, что надо для города.
А первые поездки по асфальту — отдельный восторг:
“Плавность хода лучше, чем у Prado, да и на глазах у окружающих машина вызывает уважение — часто останавливают, спрашивают, как она в эксплуатации, где купил”.
Первое время за рулём
Илья не скрывает, что первую тысячу километров ездил буквально с улыбкой. Да, мотор “турбо”, а не “атмо”, как у Ленд Крузера, но тяга с низов — ощущается бодрее, динамика для города вообще не вызывает вопросов.
- Экономичнее, чем Prado, управляется легче, электроники масса — от электронных помощников до мультимедиа, которая в “японце” была, скорее, для галочки.
- Первые 10-15 тысяч километров — ни одного сбоя, ни одной мелочи, которая бы раздражала. Даже захотелось сказать: “Всё, мифы про ненадёжность китайцев — ерунда!”
Сервис — доступен, масло и расходники стоят терпимо, а общее ощущение новизны, современности и внимания окружающих приятно подогревало интерес.
Первые разочарования и неожиданные "косяки"
Однако со временем, как часто бывает, розовые очки начали спадать. Илья честно делится:
“На 30 000 километров я впервые задумался, а не слишком ли всё было гладко… Начались проблемы, о которых на форумах раньше только читал”.
Вот лишь самые заметные:
- Багажная дверь: “повело” в районе крепления запаски — вылез бугорок. Тут сам виноват, тяжёлую запаску всегда вешал, но всё же, для внедорожника это странно.
- Трескаются бамперы: несколько раз съезжал по бездорожью — и вот уже трещины, сколы. Материал явно не рассчитан на активную эксплуатацию.
- Сломалась кнопка блокировки дверей: вроде мелочь, но неприятно — в дороге не закроешь, приходится ждать дилера.
- Масляный подтёк: потихоньку течёт масло из-под заднего сальника коленвала — пока не критично, но заставляет быть внимательнее.
- Радиатор: соты радиатора буквально “гнутся” после каждой поездки по трассе летом. Любая мошка, камешек — и уже вмятина.
- Кондиционер: летом отказал компрессор, дул только вентилятор. “В городской жаре — это катастрофа, а в сервисе деталь только под заказ”.
- Лобовое стекло: “очень нежное”, камень — и сразу трещина, замена не из дешёвых.
Качество креплений и сборки - слабое место
Отдельный пункт разочарований — крепления подвески и подушек кузова.
“Задние тяги стабилизатора — массовая проблема, их постоянно перетягивают, дилеры об этом знают и даже не спорят. Подушки кузова тоже — если часто гонять по кочкам, быстро теряют жёсткость, приходится ехать на подтяжку”.
Китайцы признают проблему, стараются решать по гарантии, но сам факт “не доделали до конца” расстраивает.
Китай пока не конкурент
В целом, по словам Ильи, Tank 300 — интересная, удобная, красивая машина для города, для поездок за город, “легкого” бездорожья. Внешне и по опциям — не уступает японцам, иногда даже их превосходит. Но если говорить о настоящей надёжности, прочности, умении “терпеть всё” — до Prado ещё очень далеко.
“На японце я ездил по 400-500 км по бездорожью, не боялся ни колеи, ни грязи. На Tank 300 — каждый раз ловлю себя на мысли: ‘Только бы не отвалилось что-то лишнее’. Поэтому в дебри теперь не лезу”.
"Китаец" хорош, но для спокойных дорог и коротких приключений
Подводя итог, Илья не скрывает: машина нравится, за рулём приятно, экономичнее, современнее. Но запас прочности — не тот. “Это не тот внедорожник, которому доверяешь ‘на все сто’, как старому японцу. Думаю, что для города, для дачи, для стильной жизни Tank 300 — отличный выбор. Но если ищете ‘рабочую лошадку’ для настоящих путешествий и жёстких дорог — пока только японцы”.
А как вы считаете — дадут ли китайцы со временем настоящего конкурента Prado и другим легендам? Или внедорожная “классика” останется вне конкуренции?
