Родословная:
Чтобы понять, что такое «Садко 9», надо заглянуть в его семейное древо. Всё началось в 1964 году с ГАЗ-66 — того самого «шишиги», чья кабина с выпученными фарами была как лицо старого друга. Этот бескапотник возил солдат, грузы и даже мечты о приключениях через леса, болота и степи. Потом появился ГАЗ-3308 «Садко» — уже с капотом, полной массой 6,3 тонны и характером, который говорил: «Дорога? Какая дорога? Мне и без неё норм!» Затем — ГАЗ-33086 «Земляк», который нарастил грузоподъёмность до 4 тонн благодаря двускатной ошиновке. Но «Садко 9» — это новый уровень. Полная масса — 9 тонн, грузоподъёмность — до 5 тонн, как у «Газон Next 8,7» с его 4х2. Задача была проста: сделать грузовик, который везёт больше, едет дальше и не жалуется на русские ухабы.
— Ну что, готов покорять бездорожье? — спрашивает инженер ГАЗа Сергей, хлопая по капоту «Садко 9», будто по плечу старого товарища.
— Если он такой же крепкий, как выглядит, то да! — отвечаю я, разглядывая массивные фары и пластиковые арки, которые придают грузовику вид, как у бодибилдера в стильной куртке.
Под капотом:
Сажусь в кабину. Дверь хлопает с металлическим лязгом — звук, от которого мурашки. Под капотом — 4,4-литровый дизель ЯМЗ-534, 169 лошадей и 662 Нм крутящего момента. Это не просто мотор — это как былинный конь, который рвётся в бой. Пятиступенчатая механика с раздаточной коробкой — как верный оруженосец, готовый передать всю мощь на колёса. Полный привод с блокировками дифференциалов? Это как сапоги-скороходы для бездорожья.
— Как он тянет? — интересуюсь у Сергея, пока завожу двигатель. Мотор рычит, как разбуженный медведь.
— Как трактор! — смеётся он. — 662 Нм — это тебе не легковушка. Пять тонн груза? Запросто. А с пневмоподвеской ещё и комфортно.
Пневмоподвеска — это отдельная песня. Задняя ось регулируется по высоте: от 1150 до 1450 мм. Хочешь грузить тяжёлые паллеты? Опускай платформу. Едешь по кочкам? Поднимай. Это как джинн из лампы, только вместо желаний — удобство погрузки. Рама — от «Газон Next» на 10 тонн, так что запас прочности такой, что хоть дом вези. Клиренс — 315 мм, броды до 1,2 метра. Этот грузовик не просто едет — он шагает по бездорожью, как богатырь по полю.
В кабине:
Кабина «Садко 9» — почти копия «Садко Next». Ровный пол, короткий рычаг КПП на приливе панели, переключатель режимов трансмиссии справа от руля. Всё знакомо, как старая дача: уютно, просто, надёжно. Но есть новинка — пульт управления пневмоподвеской слева от водительского кресла. Нажал кнопку — и платформа приседает, как послушный пёс. Кресло подрессоренное, с подлокотником — сидишь, как на троне. Гидроусилитель руля и стабилизатор поперечной устойчивости делают управление лёгким, даже когда в кузове 5 тонн.
— Ну как, удобно? — Сергей заглядывает в кабину, пока я кручу руль.
— Как дома, — улыбаюсь я. — Только дома у меня нет пневмоподвески.
Штатное головное устройство — с кучей настроек, но без излишеств. Экран простенький, но всё, что нужно, есть: радио, USB, настройки. Тормоза — пневматические, с барабанными механизмами и пружинными энергоаккумуляторами на задней оси. Клиновое разжимное устройство экономит воздух, а моторный тормоз с заслонкой на выпускном коллекторе помогает на высоких оборотах. Топливный бак — 95 литров, как у младшего «Садко». Маловато для дальних рейсов, но для работы в поле хватит.
На дороге:
Тестовый маршрут — не санаторий. Разбитый асфальт, железнодорожные переезды, грунтовка со щебнем. Промзона, одним словом. Завожу мотор — и он рычит, как сержант на плацу. Жму газ, и «Садко 9» идёт вперёд, как танк, только с комфортом. На моноприводе (2Н) по асфальту едет как обычный грузовик: ровно, уверенно, без сюрпризов. Пневмоподвеска глотает кочки, как голодный — борщ. Но полный привод проверить не удалось — для этого нужен полигон с грязью по колено. Скоро поедем, обещаю!
— Ну как он? — Сергей ждёт моего вердикта, пока я паркуюсь.
— Как былинный герой! — смеюсь я. — Только вместо меча — 662 Нм.
— Это ещё не всё, — подмигивает он. — На бездорожье он покажет, кто тут Садко!
Универсальность:
«Садко 9» — это не просто грузовик. Это платформа для всего. Три варианта колёсной базы (3815, 4175, 4475 мм) и рама длиной до 4 метров позволяют ставить что угодно: бортовую платформу, фургон, бурильную установку, даже автобусный кузов. Длиннобазная версия идёт с двухрядной кабиной — бери бригаду и вези на стройку. Грузоподъёмность 5 тонн делает его конкурентом «Газон Next 8,7», но полный привод и пневмоподвеска дают фору на бездорожье.
— Кому такая машина нужна? — спрашиваю я Сергея, разглядывая массивный задний мост из стали 10 мм толщиной.
— Да всем! — он разводит руками. — Фермерам, нефтяникам, строителям. Даже любителям экстрима, которые в глушь за приключениями едут.
Но есть нюанс. Короткая база и капотная компоновка ограничивают манёвренность. Некоторые в сети ворчат: «Поставили бы бескапотную кабину или удлинили раму — и фермеры с севера стояли бы в очередь!» Может, и правда. Но для госзаказов, экспедиций и суровых условий «Садко 9» — как родной.
Плюсы и минусы:
Плюсы:
- Мощный дизель. 169 л.с. и 662 Нм тянут 5 тонн без вопросов.
- Пневмоподвеска. Регулируемая высота платформы — как швейцарский нож для грузов.
- Проходимость. 315 мм клиренса, полный привод, броды до 1,2 м — это вам не легковушка.
- Универсальность. От бортового до автобуса — ставь что хочешь.
- Комфорт. Подрессоренное кресло, гидроусилитель, ровный пол в кабине.
Минусы:
- Топливный бак. 95 литров для дальних рейсов — маловато.
- Капотная компоновка. Для короткой базы бескапотник был бы манёвреннее.
- Ограниченный тест. Полный привод и бездорожье ждут проверки.
Конкуренты: кто бросит вызов?
В 2025 году у «Садко 9» конкурентов немного. КамАЗ-43502? Проходимый, но дороже и сложнее в обслуживании. Урал-43206? Тяжеловес для армии и нефтяников. «Газон Next 8,7» с 4х2 везёт столько же, но без полного привода проигрывает на бездорожье. Китайские грузовики типа JAC? Современные, но надёжность под вопросом. «Садко 9» — золотая середина: цена, проходимость, простота.
Итог: былина или реальность?
ГАЗ-С41А13 «Садко 9» — это не просто грузовик. Это продолжение легенды, начатой «шишигой». Он везёт 5 тонн, штурмует бездорожье и не боится русских дорог. Пневмоподвеска, мощный дизель, полный привод — всё, что нужно для работы и приключений. Но бак маловат, а капотная компоновка просит доработки. Стоит ли он своих денег? В 2025 году продажи только начались, точных цен нет, но с учётом оснащения — около 5–6 млн рублей, как у «Газон Next». Для фермеров, строителей и экстремалов — это находка.
— Ну что, берём на полигон? — Сергей уже готовит ключи.
— Обязательно! — отвечаю я. — Пусть покажет, на что способен этот богатырь!
Слава о «Садко 9», как в былине, уже катится по стране. И я верю: этот грузовик ещё напишет свою историю.
