На днях знакомый спросил меня про надежность моторов Chery — собирается брать Tiggo 4 Pro, но сомневается. Говорит, все вокруг твердят, что китайские двигатели ненадежные. Решил разобраться основательно и поделиться тем, что удалось выяснить.
За последние пару лет пообщался с кучей владельцев разных Chery — от Tiggo до Omoda. Картина получается неоднозначная. Кто-то нахваливает надежность, а кто-то уже успел познакомиться с гарантийным сервисом поближе, чем хотелось бы.
Атмосферник 1.5 на 113 сил - SQRE4G15C
Начну с самого массового мотора — простого атмосферного 1,5-литрового с индексом SQRE4G15C. Его ставят на базовые Tiggo 4 Pro и еще несколько моделей.
Сделан по старинке, но качественно. Чугунный блок — да, тяжелый, зато прочный. Алюминиевая головка с двумя распредвалами, 16 клапанов. Цепь ГРМ вместо ремня — уже хорошо, не придется менять каждые 60 тысяч.
Китайцы не стали заморачиваться с прямым впрыском — оставили обычный распределенный. Может, и не так технологично, зато надежнее. Степень сжатия 10,5 — можно лить 92-й бензин, хотя на 95-м будет работать лучше.
Мощности всего 113 лошадок при 6000 оборотах, момент 141 Нм при 4000. Цифры скромные, но для размеренной езды хватает.
Владельцы этого мотора в основном довольны. Работает ровно, не капризничает. Один знакомый ездит на Tiggo с таким двигателем уже три года — никаких проблем, только регулярное ТО.
Из проблем встречается подклинивающий термостат, изношенные опоры двигателя к 80 тысячам километров. Иногда барахлят датчики — температуры или ДМРВ. Но это мелочи, с которыми легко справиться.
Сколько ходит: обещают 200-250 тысяч километров. По опыту владельцев, если масло менять вовремя, то и больше проходит.
Какой бензин: рассчитан на 92-й, но лучше лить 95-й. К качеству топлива не очень привередлив — для России это важно.
Турбо 1.5 на 147 сил - SQRE4T15C
Следующий в линейке — турбированная версия того же мотора с индексом SQRE4T15C. Мощность подросла до 147 лошадей.
Что добавили? Основа та же, но приставили турбину с интеркулером. Плюс прямой впрыск — давление в топливной рампе повыше. Степень сжатия снизили до 9,5, чтобы турбина нормально работала.
Результат — 147 сил при 5500 оборотах и 210 Нм момента в диапазоне 2000-4500. Турбина небольшая, поэтому турбоямы почти нет. Подхват начинается уже с 1800 оборотов.
Что говорят владельцы? Тут мнения расходятся. Тем, кто любит поактивнее ездить, нравится. Машина заметно живее, на трассе обгоны даются легче. Но требовательность к обслуживанию выросла.
Встречался с парнем, который за два года сменил уже две турбины. Правда, выяснилось, что масло менял раз в 15 тысяч и лил что попало. После того как начал следить за обслуживанием, проблемы прекратились.
Основная беда — загрязнение впускных клапанов из-за прямого впрыска. На больших пробегах может потребоваться чистка. Плюс турбомоторы вообще более привередливы к маслу.
Сколько ходит: заявляют те же 200 тысяч, но при условии замены масла каждые 5-7,5 тысяч км.
Какой бензин: рекомендуют 95-й, хотя формально можно и 92-й. Но лучше не экономить — турбина качественное топливо любит.
1.6 TGDI на 150 сил - SQRF4J16
Это уже совсем другая история — двигатель третьего поколения ACTECO с индексом SQRF4J16. Появился в 2019 году, в дефорсированном варианте выдает 150 сил.
Что нового? Здесь китайцы постарались на полную катушку. Алюминиевый блок с чугунными гильзами — легче и технологичнее. Прямой впрыск с давлением до 350 бар — почти как у премиум-брендов.
Добавили систему охлаждения поршней и защиту от попадания кусков катализатора в цилиндры. Мелочи, но показывают, что над надежностью думали.
Результат — 150 сил при 5500 оборотах и 230 Нм момента с 2000 до 4000 оборотов. Тяга ровная, без провалов.
Опыт эксплуатации? Тут информации пока маловато — мотор свежий, большинство машин еще на гарантии. Но те, с кем удалось пообщаться, в восторге от эластичности и экономичности.
Правда, один владелец Omoda C5 рассказывал, что пришлось менять блок управления турбиной на 30 тысячах. По гарантии, но неприятно.
Сколько должен ходить: Chery обещает 250 тысяч километров. В Китае даже гарантию на миллион дают (правда, это больше маркетинг).
Какой бензин: лучше 95-й, хотя и 92-й переварит. Но учитывая степень сжатия 10,2, экономить не стоит.
Топовая версия SQRF4J16: 1.6 TGDI на 186 сил
Та же основа, но в полную силу. Ставят на Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro и другие топовые модели.
Что по конструкции? Конструктивно тот же мотор, но с другими настройками электронного блока управления. Выдает 186 сил при 5500 оборотах и 275 Нм момента с 2000 до 4000 оборотов.
Chery утверждает, что по характеристикам это эквивалент трехлитрового атмосферного V6. Спорно, конечно, но динамика действительно приличная.
Как ведет себя? Пока опыта мало, но владельцы хвалят. Тяга ощутимая, расход при этом умеренный. Встретил одного таксиста на Tiggo 8 Pro — говорит, что за полгода никаких проблем, только масло по регламенту меняет.
Ресурс: те же 250 тысяч, но теоретически может быть чуть меньше из-за более высокой форсировки.
Топливо: только 95-й или 98-й. На 92-м такой форсированный мотор лучше не мучить.
Что в сухом остатке
Моторы Chery действительно стали намного лучше, чем были раньше. Особенно атмосферный полуторалитровый — простой, как три копейки, и при этом надежный.
С турбированными версиями сложнее. Они дают хорошую динамику и умеренный расход, но требуют более внимательного отношения. Качественное масло, своевременная замена, хорошее топливо — без этого долго не проходят.
Новые 1,6-литровые пока судить рано — времени прошло мало. Но задел хороший, китайцы явно поработали над качеством.
Мой совет
Если нужна простая и надежная машина для спокойной езды — берите атмосферный 1.5. Не самый динамичный, зато беспроблемный.
Любите поактивнее ездить и готовы следить за обслуживанием — турбированные версии вполне достойные. Главное — не экономить на масле и топливе.
А вот новые 1,6 TGDI пока покупать рискованно — слишком мало опыта эксплуатации. Лучше подождать пару лет и посмотреть, как они себя покажут.
Советую почитать:
Почему дешёвые китайские машины служат дольше дорогих европейских - объясняю простым языком
