Официальный старт продаж или ребрендинг серого импорта?
С 15 мая бренд Lixiang (Li Auto) официально начал продажи в России. Партнёром стал холдинг Sinomach Auto, который собрал внушительную дилерскую сеть из 23 автосалонов в крупнейших городах — от Москвы до Екатеринбурга.
На бумаге — настоящая экспансия китайского премиума, в реальности — по словам дилеров, мало что изменилось: те же схемы, те же сроки, но с новой вывеской и без прежней выгоды.
Параллельный импорт под официальной вывеской
Несмотря на громкие заявления об остановке серых поставок, автосалоны, опрошенные Autonews.ru, продолжают работать по схемам, идентичным «параллельному импорту». К примеру, в «Панавто» честно признаются: машина ищется в Китае и привозится под заказ, как и раньше, — только теперь это называется «официальной поставкой». В других автосалонах, таких как «КМ/Ч», утверждают, что автомобили везут и вовсе из Европы. Каким образом китайские кроссоверы оказываются в ЕС и зачем делают такой крюк — остаётся загадкой.
Главное отличие — цена
Если раньше топовая модель L9 в комплектации Ultra стоила около 7,2–7,4 млн руб. у «серых» дилеров, то теперь цена стартует с 8,65 млн. Наценка доходит до 1,5 млн руб. И за что? Как оказалось, не за улучшенное ПО, не за локализацию, и не за сервис — а просто за «официальный» ярлык.
Русификация по старым лекалам
Как и год назад, чтобы полноценно пользоваться системой автомобиля, покупателю предстоит пройти тот же путь: установка русской прошивки, замена сим-карты, настройка приложений. Стоимость «пакета локализации» — до 200 тыс. руб. Где-то эта сумма уже включена в цену, где-то оформляется как допуслуга. Но ни о каком заводском уровне русификации речи пока не идёт.
Оформление покупки — бюрократия как искусство
Процесс покупки также не стал проще. Машины оформляются на физлиц, ввозятся поштучно, зачастую без Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Это значит, что ставить автомобиль на учёт придётся с изрядной долей бюрократии и не всегда с первого раза. Доставка — от двух недель до месяца, часть машин вообще находится в Белоруссии и только ожидает отправки.
Гарантия: официальная, но от дилера
Пожалуй, единственный аргумент в пользу официальных поставок — гарантия. Но и тут есть нюанс: она предоставляется не производителем, а самим дилером. Это означает, что её условия могут отличаться от центра к центру, а в случае закрытия точки обслуживания клиент рискует остаться с машиной один на один.
Запчасти — под вопросом
Обещания по доступности запчастей пока выглядят оптимистично: в «Авилоне» говорят, что всё уже в наличии, в других ДЦ — что склад только формируется. В «КМ/Ч» признались: ждать детали пока нужно до двух недель. Это лучше, чем полгода, но не тот уровень, который ожидаешь от «официального сервиса».
Официально, но без гарантий будущего
Официальные продажи Li Auto в России — важный шаг для бренда, но пока это больше витрина, чем полноценный автодистрибьютор с развитой логистикой, сервисом и локализацией. Цены выросли, формальность появилась, но качество услуги и удобство клиента пока остались на уровне серого рынка.
И главный вопрос остаётся открытым: готов ли покупатель платить на миллион-полтора больше просто за то, что теперь это "официально", — если по сути всё осталось по-старому?
