Слышали про Aisin? Если нет, то представьте: это как швейцарский нож в мире коробок передач — надёжный, универсальный и работает, как часы. Их «автоматы» ставят на всё: от компактных Toyota Yaris до здоровенных Land Cruiser. А теперь Sollers, наш российский автопроизводитель, решил: «Хватит возить коробки из-за границы, будем делать свои!» Ну, не совсем свои — по лицензии Aisin, но всё равно в России. И не для понтов, а для лёгких коммерческих машин Sollers Atlant.
Sollers уже не первый год крутится на рынке коммерческого транспорта. Их фургоны и грузовики Atlant, Argo и Argo6 — это, по сути, перелицованные китайские JAC, но с российским акцентом. Теперь они решили добавить в эту смесь японскую изюминку — 6-ступенчатые автоматические коробки Aisin. Зачем? Чтобы водители фургонов не дёргали рычаг в пробках, а бизнес получил надёжные машины по разумной цене. Давайте разберём, что это за зверь и стоит ли ждать.
Sollers Atlant: рабочая лошадка с «автоматом»:
Atlant — это не какой-нибудь гламурный кроссовер, а трудяга для бизнеса: фургоны, микроавтобусы, грузовики. Полная масса — от 2,5 до 4,2 тонн, под капотом — дизель 2.7 литра (139 или 150 л.с., Евро-5). Раньше эти машины шли только с механикой, но теперь Sollers обещает автомат — и не какой-нибудь, а с ДНК Aisin. Производство наладят, скорее всего, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ), где уже делают 6-ступенчатые механические коробки для Atlant.
Что за коробка?
Судя по всему, это будет 6-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором — классика, как старый добрый рок-н-ролл. Не вариатор, не робот, а проверенный временем механизм, который не боится нагрузок. Возможно, это что-то вроде Aisin TB-60SN или AW F8 F45 — такие ставят на Toyota HiAce или Mitsubishi Pajero Sport. Они тянут до 400 Нм крутящего момента, что идеально для дизеля Atlant (355 Нм). Плавные переключения, ресурс 200-300 тысяч км — звучит как мечта для доставки и такси.
Зачем это бизнесу?
Представьте: вы водитель фургона, весь день в пробке. Нога ноет от сцепления, рука устала дёргать рычаг. Автомат — это как отпуск для нервов. Плюс он делает машину привлекательной для тех, кто не хочет учиться «трогаться с горки». А ещё это козырь против конкурентов, вроде GAZ Sobol NN, у которого «автомата» пока нет.
Как Sollers будет собирать Aisin?
Локализация — это не просто «взять и собрать». Sollers, скорее всего, купил лицензию на сборку Aisin или использует их технологии. Производство начнётся на ЗМЗ, где уже делают механические коробки. В 2024 году Sollers выпустил 7 тысяч коробок, а в планах — 50 тысяч в год. Инвестиции? 600 млн рублей. Это серьёзно, учитывая, что весь рынок LCV в России в 2024 году — около 90 тысяч машин.
- Что это даст?
Дешевле цена. Импортные коробки — это пошлины, логистика, валютные скачки. Локализация может снизить цену Atlant на 100-200 тысяч рублей. Сейчас базовый фургон стоит около 2,5 млн, с «автоматом» будет 2,7-2,9 млн — всё ещё конкурентно.
Запчасти под боком. Если коробку делают у нас, детали не придётся ждать из Китая или Японии.
Рабочие места. Производство в Елабуге и Заволжье создаст сотни новых вакансий.
Независимость. Санкции, курсы валют — локализация снижает риски.
Но есть подвох. Aisin — это про японское качество. Если Sollers начнёт экономить на материалах или контроле, коробка может потерять свою магию. Плюс, часть компонентов, скорее всего, будет китайской — JAC ведь не зря в деле. А китайские запчасти, как мы знаем, не всегда равны японским.
Плюсы и минусы: что ждёт Atlant с «автоматом»?
Плюсы:
Надёжность Aisin. Если Sollers не напортачит, коробка прослужит 200-300 тысяч км. TB-60SN, например, таскает Toyota HiAce по азиатским дорогам без капризов.
Комфорт для водителя. Автомат в пробке — как тёплый плед зимой. Для бизнеса это меньше усталости и больше продуктивности.
Цена. Локализация сделает Atlant дешевле импортных аналогов, вроде Ford Transit (от 3,5 млн).
Полный привод. Atlant 4x4 с клиренсом 20 см и жёстким подключением — находка для бездорожья. С «автоматом» это будет уникальное предложение.
Минусы:
Качество под вопросом. Локализация — это риск. Если сборка будет халтурной, надёжность Aisin улетит в трубу.
Китайский след. JAC — основа Atlant, и часть деталей коробки, скорее всего, будет китайской. А это не всегда про качество.
Сроки. Автомат обещают через год-два. Пока это только планы, а рынок ждать не любит.
Конкуренция. GAZ Sobol NN (от 2 млн) и UAZ Profi (от 1,8 млн) дешевле и уже на рынке, хоть и без автомата.
RAM в Питере: что за американский сюрприз?
Пока я копался в новостях про Sollers, наткнулся на статистику от AutoRun SPb. В первом квартале 2025 года в Санкт-Петербурге среди пикапов топ-5 выглядит так:
- 1. GWM Poer (Китай).
- 2. UAZ Pickup (Россия).
- 3. RAM (США, скорее всего, 1500).
- 4-5. JAC T6 и Dongfeng DF6 (Китай).
RAM на третьем месте? Это как если бы американский бургер обогнал шаурму в Питере! RAM 1500 — это махина с V8 HEMI (5.7 литра, 395 л.с.) или дизелем 3.0 (260 л.с.). Цена нового — от 7 млн рублей, подержанного — от 3 млн. Почему он в топе? Питер любит большие машины, плюс параллельный импорт: RAM везут из США и ОАЭ, где они дешевле. Но минусы есть: расход 15-20 литров, дорогие запчасти и налоги, от которых кошелёк плачет.
Техническая начинка: что за Aisin достанется Atlant?
Aisin — это не просто коробка, а целая философия. Их 6-ступенчатые «автоматы» (например, TB-60SN) — это:
- Конструкция: гидротрансформатор, 6 передач, рассчитаны на 300-400 Нм.
- Плюсы: плавность, долговечность (200-300 тысяч км), устойчивость к перегрузам.
- Минусы: не самые быстрые переключения (для фургонов это не критично), чуть больший расход по сравнению с 8-ступенчатыми АКПП.
- Где ещё стоят? Toyota HiAce, Fortuner, даже RAM 1500 (для дизелей).
Sollers, скорее всего, адаптирует TB-60SN под дизель 2.7. Это не топовая коробка, но для коммерческого транспорта — как раз. Главное, чтобы сборка была на уровне, а не «лишь бы болты закрутили».
Кто на рынке: с кем бьётся Atlant?
Atlant с «автоматом» выходит на ринг, где уже дерутся:
- GAZ Sobol NN 4x4: от 2 млн, только механика, надёжный, но аскетичный.
- UAZ Profi: от 1,8 млн, тоже механика, дешёвый в ремонте.
- Ford Transit (параллельный импорт): от 3,5 млн, есть автоматы, но цена кусается.
- JAC Sunray (оригинал): от 2,7 млн, но без локализации дороже в обслуживании.
Atlant с Aisin может стать хитом, если цена останется в районе 2,7-3 млн, а качество не подведёт. Это будет машина для бизнеса, которая не боится пробок и бездорожья.
Итог: стоит ли верить в Sollers и Aisin?
Sollers делает ставку на локализацию, и это смелый ход. Если они сохранят качество Aisin, Atlant с «автоматом» станет находкой для малого бизнеса, служб доставки и даже автопутешественников. Но риски есть: китайские комплектующие, неясное качество сборки и сроки, которые могут растянуться. А пока RAM в Питере напоминает, что даже в эпоху «китайцев» есть место для американской брутальности — правда, за большие деньги.
