Позавчера состоялась интересное мероприятие — запуск производства нового российского фургона Sollers SF1 в Елабуге. И знаете что? Впервые за долгое время я увидел проект, который действительно может перевернуть наш рынок коммерческих автомобилей.
Почему я так считаю? Давайте по порядку. Последние годы у нас в стране был, по сути, один доступный коммерческий автомобиль — Лада Ларгус. Да, есть еще Газель, но она великовата для города. А тут появляется что-то среднее — больше Ларгуса, но меньше Соболя.
Я специально сравнил габариты обеих машин. Если у Ларгуса основная проблема — это ограниченное пространство для грузов, то в SF1 этот вопрос решили радикально. Объем грузового отсека — 5,15 кубометров! При этом высота кузова всего 1,9 метра. Для сравнения: на среднюю Газель с такой же высотой во многие подземные паркинги уже не заедешь.
А теперь самое интересное — техническая начинка. Тут инженеры Sollers пошли совершенно другим путем, чем АвтоВАЗ. Вместо проверенного, но откровенно слабоватого вазовского атмосферника, здесь стоит 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 лошадиных сил.
"Главное преимущество этого двигателя — тяга на низах, — объясняет Михаил, инженер-испытатель Sollers. — Для коммерческого автомобиля это важнее, чем максимальная мощность. Плюс он спокойно работает на 92-м бензине, что в нынешних условиях особенно актуально".
Отдельного разговора заслуживает конструкция шасси. В отличие от Ларгуса, построенного на легковой платформе, SF1 получил классическую коммерческую компоновку — задний привод, жесткий мост на рессорах, мощная рама. Звучит архаично? А вот и нет!
"Для коммерческого автомобиля такая схема оптимальна, — рассказывает Андрей, владелец транспортной компании. — Рессоры лучше держат нагрузку, задний привод позволяет эффективнее использовать мощность при полной загрузке. Да и ремонтировать такую конструкцию проще и дешевле".
И наконец, о ценах. Базовый фургон будет стоить 1,99 миллиона рублей. Да, дороже Ларгуса, у которого топовая версия сейчас обходится в 1,83 миллиона. Но! При этом вы получаете более мощный мотор, больший объем кузова и... гарантию на 200 тысяч километров. Для сравнения: у Ларгуса гарантия всего 100 тысяч.
Что внутри и какие версии будут
Первое, что меня порадовало на презентации — производитель сразу анонсировал три версии SF1. И каждая из них метит в свою нишу рынка.
Начнем с базового фургона. Тут два варианта полной массы: 2600 и 2499 кг. И это не просто цифры! Версия до 2.5 тонн может свободно въезжать в центр города, где действуют ограничения для грузового транспорта. А для курьерских служб и небольших компаний это реально важно.
Базовая комплектация приятно удивляет. За 1,99 миллиона вы получаете:
- Две подушки безопасности
- Систему ABS
- Задние парктроники
- Полный электропакет
- Кондиционер
- Мультимедиа с USB
- Подогрев передних сидений
- Светодиодные ходовые огни
Для сравнения: чтобы получить похожий набор в Ларгусе, придется брать топовую версию Enjoy за 1,83 миллиона. И это при том, что объем кузова там существенно меньше.
У Ларгуса в максималке 106 сил и передний привод. А тут 136 лошадей и задний привод. Для развозного фургона это принципиально другой уровень возможностей.
Но самое интересное — впереди. В третьем квартале появится пятиместная версия "комби" с металлической перегородкой между пассажирским и грузовым отсеками. Такой вариант явно понравится сервисным бригадам — можно и инструмент возить, и людей.
А в конце года обещают выпустить семиместный пассажирский вариант. И тут уже прямая конкуренция с семиместным Ларгусом! У SF1 сиденья второго ряда будут на салазках, плюс отдельный кондиционер для задней части салона. Да, такая версия будет стоить около 2,6-2,8 миллиона, но это уже совсем другой уровень комфорта.
Кстати, про комфорт. На презентации показали грузовой отсек. Там реально продумано все:
- Износостойкое покрытие пола
- Светодиодное освещение
- Крепежные петли по всему периметру
- Сдвижная дверь по правому борту
- Подъемная задняя дверь
Такое ощущение, что разработчики реально общались с теми, кто каждый день работает на коммерческих автомобилях.
Что под капотом и как это едет?
А теперь давайте поговорим о самом интересном — о технической начинке SF1. И тут Sollers действительно удивил, причем в хорошем смысле.
Начнем с силовой установки. Турбированный мотор объемом 1.5 литра выдает 136 лошадиных сил. Казалось бы, не так много для коммерческого автомобиля. Но! Главное здесь не максимальная мощность, а крутящий момент, который доступен уже с низких оборотов. А это именно то, что нужно для городской развозки.
"На презентации удалось поговорить с инженерами, — рассказывает Михаил, независимый автоэксперт. — Двигатель адаптирован именно под коммерческое использование. Усиленные коленвал и поршневая группа, увеличенный масляный картер, более производительная система охлаждения. То есть это не просто легковой мотор, который воткнули в коммерческий автомобиль".
Интересное решение — с топливом. Мотор спокойно работает на 92-м бензине, при этом соответствует нормам Евро-5. В нынешних реалиях это серьезное преимущество перед конкурентами, которые требуют 95-й.
Отдельная история — трансмиссия. Пятиступенчатая механика может показаться архаичной, но только на первый взгляд. На самом деле коробка тоже специально разработана под коммерческое использование:
- Усиленные синхронизаторы
- Увеличенный ресурс сцепления
- Передаточные числа подобраны под городской цикл
А теперь про ходовую часть. Вот где инженеры действительно пошли своим путем! В отличие от переднеприводного Ларгуса, построенного фактически на легковой платформе, SF1 получил классическую коммерческую схему:
- Задний привод
- Мощная рамная конструкция
- Жесткий задний мост на рессорах
- Передняя независимая подвеска
"Такая конструкция намного лучше подходит для коммерческого транспорта, — объясняет Андрей, руководитель транспортного отдела крупной торговой сети. — Рессоры не проседают под нагрузкой как пружины, задний привод лучше реализует мощность при полной загрузке, а если что-то сломается — ремонт проще и дешевле".
Кстати, про нагрузки. В SF1 предусмотрены две версии по полной массе: 2600 и 2499 кг. И это очень грамотное решение! Версия до 2.5 тонн может свободно передвигаться там, где есть ограничения для грузового транспорта. При этом полезная нагрузка все равно получается внушительной — около тонны.
А что с управляемостью? На презентации была возможность прокатиться на тестовом образце. И знаете что? Несмотря на коммерческую направленность, машина ведет себя, как вполне легковой:
- Радиус разворота меньше, чем у Ларгуса
- Руль информативный, с хорошим усилителем
- Высокая посадка обеспечивает отличный обзор
- Шумоизоляция на уровне легковых автомобилей
И самое важное — гарантия. 200 тысяч километров или 3 года! Для коммерческого автомобиля это очень серьезная заявка. Особенно если учесть, что у конкурентов гарантия в два раза меньше.
Что в итоге и кому это нужно
После детального знакомства с SF1 возникает главный вопрос: сможет ли новинка реально потеснить Ларгус на рынке? И знаете что? Похоже, у нее есть все шансы.
Давайте сравним цифры. Топовый грузовой Ларгус сейчас стоит 1,83 миллиона рублей. Базовый SF1 — 1,99 миллиона. Разница вроде бы небольшая, но что мы получаем за эти деньги?
В случае с Ларгусом:
- Атмосферный мотор 106 сил
- Передний привод
- Легковая подвеска
- Объем грузового отсека около 3,5 кубов
- Гарантия 100 тысяч км
А теперь SF1:
- Турбомотор 136 сил
- Задний привод
- Усиленная коммерческая подвеска
- Грузовой отсек 5,15 кубов
- Гарантия 200 тысяч км
"Для малого бизнеса разница в 160 тысяч не критична, — рассуждает Дмитрий, владелец небольшой курьерской службы. — Особенно если учесть, что машина может перевезти за раз больше груза. А это значит — меньше рейсов, экономия на топливе и времени".
Отдельная история — пассажирские версии. Семиместный SF1, который появится в конце года, будет стоить около 2,6-2,8 миллиона. Дорого? А давайте посмотрим на оснащение:
- Сиденья на салазках
- Отдельный кондиционер для задних пассажиров
- Больше места в салоне
- Более мощный мотор
Для сравнения: топовый семиместный Ларгус в версии Enjoy обойдется в 2,07 миллиона. Да, разница существенная. Но это уже совсем другой уровень автомобиля.
А теперь про перспективы. Sollers уже объявил план продаж на этот год — около 500 машин ежемесячно. Звучит скромно? А вот и нет! Завод в Елабуге постепенно наращивает мощности, отрабатывает технологии. Потому что главное сейчас — не количество, а качество.
И знаете что? Похоже, у SF1 действительно есть все шансы стать хитом. Потому что это не просто "еще один фургон", а реально продуманный коммерческий автомобиль. С правильной конструкцией, с нужными характеристиками и, что особенно важно, с адекватной ценой.
P.S. А как вы думаете, сможет ли новинка от Sollers потеснить Ларгус на рынке? Делитесь мнением в комментариях!
