Авиакомпания Россия вернула в строй первый Боинг-747 1999 года выпуска и он уже выполняет рейсы из Москвы в Красноярск и обратно.
Авиакомпания «Россия» единственная на российском рынке использует двухпалубные самолеты Boeing 747, который ей достались после банкротства известной компании Трансаэро.
В сумме у России было 9 Боинг-747, из которых три вернули в строй и все три этих самолета имеют действующие сертификаты летной годности, то есть они исправные. Остальные 6 самолетов под вопросом, там необходимо провести ремонт и получить эти заветные сертификаты лентой годности.
Двигатели красивые и очень надежные от Дженерал электрик, это не православные ПС-90А, на них этот самолет даже не смог бы взлететь.
Увы, но Россия серьезно отстала в области авиационных двигателей от Британии и США. ПД-14 является единственным светлым пятном за последние годы, но вопросы по испытаниям, надежности и запуску в серию.
Благодаря большой вместимости в пиковые сезоны Боинг-747 летали из Москвы на Дальний Восток и доставляли туристов в Юго-Восточную Азию.
Эти самолеты старые, но в условиях санкций именно в возрасте — их преимущество. Рынок запчастей для них огромен, к тому же для этого типа самолетов их стали выпускать задолго до того, как авиастроители начали чипировать тысячи критически важных деталей для них. В итоге эти компоненты невозможно отследить, а значит, наложить вторичные санкции.
Выше свежая красивая фотография от сентября 2024 года, впервые с 2020 года самолет работает. Двигатели проверенные, надежные и дешевые, на вторичном рынке их полно. Отлично было бы заменить эти самолеты на более новые, скажем А350 или Боинг-787. А старые 747 переделать в грузовые, чтобы экономить ресурс Ан-124 Руслан.
Боинг-747 выполнил первый рейс за последние четыре года в прошлом месяце, 22 сентября был рейс в Красноярск.
Следующие полеты по тому же маршруту прошли 29 и 30 сентября. Последний билет «эконом лайт» без багажа из Москвы в одну сторону на 29 сентября стоил на 26 сентября целых 30 311 рублей, а бизнес-класс солидные 122 831 рубль.
В самолете Boeing 747 авиакомпании Россия двенадцать мест в бизнес-классе и 510 — в экономе. Эти рейсы «увеличенной провозной емкости» в Красноярск ставят в дни пикового спроса вместо бортов меньшей вместимости материнского «Аэрофлота». Авиакомпания планирует вернуть эти самолеты в регулярное расписание на дальневосточные маршруты.
Свои девять 747-х «Россия» получила от обанкротившейся в 2015 году авиакомпании «Трансаэро», у которой имелось около двух десятков самолетов этого типа. Остальные самолеты этого типа от Трансаэро были отправлены на свалку, лишь двигатели сняли, не по хозяйски! Нужно было переделать в грузовые.
«Трансаэро» арендовала их и даже покупала на Западе. После начала в 2020 году пандемии и падения пассажиропотока «Россия» стала отправлять свои 747-е на хранение, где самолеты находились до сентября этого года.
Боинг-747 отлично подходит для рейсов с Дальнего Востока на черноморские курорты, например из Хабаровска и Владивостока в Сочи.
Среди минусов этих лайнеров в первую очередь огромный расход топлива в районе 10 тонн за час, что на 20% больше, чем у аналогичного по вместимости Боинг-777.
Второй минус-возраст, четверть века для самолета является очень большим сроком, тут нужно много времени уделять проверкам всех агрегатов. Вообще гражданские самолеты обязаны проходить капитальный ремонт в рамках процедуры «Чек Д» раз в 12 лет, то есть наши старички обязаны были дважды за свои 25 лет вставать на капитальный ремонт и полностью разбираться до винтика. Причем второй «Чек Д» должен был проводиться как раз в этом году, но этого сделано не было. В том числе в рамках этой процедуры снимаются все четыре двигателя для проверок и серьезного ремонта до состояния нового.
Подобные самолеты в России могут обслуживать лишь по более простым процедурам. Капитальный ремонт умеют выполнять лишь в ОАЭ и Иране.
Ниже отличная замена для Боинг-747. Это три топора Аэрофлота, всего у главной авиакомпании страны 22 таких самолета, что не густо. Вместимость 520 человек в компоновке на 1 класс или 428 человек с учетом бизнес класса.
В целом самолет безопасный, но без прохождения второго капитального ремонта я бы не решился на нем куда-либо полететь. Это уже называется сыграть в Русскую рулетку.
Выходит так, что возвращение в эксплуатацию старых 25 летних Боинг 747-400 является вынужденной мерой и хорошего тут мало.
За всю историю было выпущено более тысячи таких самолетов и чуть более 5 из них потерпели аварию забрав с собой всех своих пассажиров. Еще примерно 30 самолетов серии Боинг-747 были серьезно повреждены и списаны, но пассажиры выжили. Причины разные, в основном неполадки бортового оборудования и даже некачественно проведеный ремонт. Поэтому самолет все таки не прям безопасный на все 100%. Например Боинг-777 в этом плане куда лучше. За 35 лет три топора вообще не падали, за исключением 2014 года, когда один Боинг-777 из Малайзии пропал в океане, говорят один из пилотов намеренно это сделал. А со вторым Боинг-777 из Малайзии сами знаете что случилось в том же году, залетел не туда.
Из других стран 777 не разбивались, хотя летают они очень часто.
Кроме дочки Аэрофлота никто больше не летает на таких самолетах в России. Была ещё дочка компании Волга-Днепр с новыми грузовыми 747 взятыми в лизинг, но там все совсем печально, ибо самолеты не принадлежат России и не были выкуплены, а два из них даже вернули Китайским хозяевам.
Что скажете? Как вам этот самолет? И почему у нас летают старые 25 летние самолеты, вместо новых? Неужели кто-то недоглядел и плохо выполнил свою работу на очень высоком посту?
