Первое знакомство с машиной началось с легкого удивления. В принципе я знал, что на пятом поколении Lexus RX дизайнеры «отдохнули» при оформлении радиаторной решетки, но чтобы настолько? Лексус всегда славился изящными формами с любого ракурса, а тут явное игнорирование своих же принципов проектирования.
Вместо изящного перехода капота в плоскость решетки получили какой-то карниз-капельник. Зимой под ним будет собираться огромная ледяная пробка. Как с такой добавкой ездить и не обломать бампер, может кто подскажет?
Знаю, что к «китайской» решетке «пятого» Lexus RX 350 цепляются все кому не лень, есть подозрения, что передок рисовали под непосредственным руководством какого-то нового начальника, которому очень хотелось блеснуть познаниями в автомобильном дизайне. И отказаться от предложений начальства нельзя. Кстати в новом Лексусе есть несколько мест, где с виду все сделано классно, а копнешь глубже – становится виден чей-то непрофессионализм.
Если описать впечатления от нового Лексуса одной фразой, то машина стала гораздо лучше, чтобы не говорили. Взять хотя бы салон и торпедо. Сел в машину, немного возни с настройками наклона подушки и спинки, и все чувствуешься себя как будто надел свои любимые кожаные туфли. Уровень комфорта – максимальный.
Если сравнивать с четвертым поколением машины, то приборка, да и много чего в панели, визуально не изменилась. Все знакомое и хорошо узнаваемое.
Из новинок
Мультируль и сенсорный информационный экран на 14 дюймов. Кстати дисплей стоит практически идеально. Экран попадает в поле зрения водителя, но только если вы управляете машиной откинувшись на спинку сидения. В других положениях приходится отрываться от дороги, но выручает проектор. Еще как бы не нравится тыканье пальцев пальцем в сенсорный экран. Такое на любителя, по крайней мере настройки простые, разобраться с системой может любой, ну если конечно будет желание. Надо отдать должное операционная система срабатывает почти мгновенно и без глюков.
Можно было бы сделать дизайн более современным, но по-моему водителям, готовым выложить немалые деньги за машину главное, чтобы операционная система не глючила, причем от слова совсем. Тут качество важнее внешнего вида. А дизайн, так он устареет уже через год-два.
И еще, явно перемудрили с внутренними дверными ручками, они как положено на месте, есть даже кнопка открытия. Но теперь процессом управляет компьютер, который может заблокировать электрический привод, если сочтет, что выход из машины может быть небезопасным для пассажира.
Понять, насколько изменился новый RX350, можно лишь, если был предварительный опыт вождения хотя бы четвертого поколения. Несколько изменилось поведение машины на очень крутых поворотах или резких маневрах. Явно улучшилась работа рулевой рейки, вход в поворот теперь получается довольно точным, без виляния. Да и сам маневр протекает как то более плавно и равномерно.
У прежних «рексов» точная работа рулем была проблемой. Сам по себе RX 350 несколько вальяжный, но даже четвертое поколение машины большинство перестроений выполняло слегка дергано. Ощущение стабильного плавного полета при обгоне напрочь улетучивалось. Теперь же, в пятом поколении рваного ускорения нет, разработчики явно хотели сделать ход RX350 очень комфортным, даже при безумно резком выворачивании рулевого колеса, и им это удалось.
Пятое поколение RX350 делается на платформе GA-K, у нее гораздо лучше характеристики сопротивления на скручивание, плюс задний мост поставили на многорычажную подвеску и увеличили расстояние между задними колесами на 50 мм. Странно, что этого не сделали раньше, еще на третьем-четвертом поколении.
Сейчас пассажирскую капсулу корпуса RX варят из легированных сталей, все остальное – крылья, багажник, капот делается из алюминиевого сплава с обязательной термообработкой. Насколько удачным может быть такое решение сложно сказать. Вроде по паспорту новый Lexus RX стал легче на 90 кг, но проблема сколов лакокрасочного покрытия на алюминии так похоже и не решена.
Что касается двигателя
То теперь у RX стоит четырехцилиндровый мотор на 2,4 л и 279 л.с., с наддувом турбиной и увеличенным крутящим моментом. Этот мотор поклонники Лексусов встретили довольно прохладно. Всем явно нравился прошлый более мощный атмосферный V6, хотя динамика у прежнего RX была похуже. У новой четверки есть проблемы из-за раскрутки турбины. Слишком большая инерция делает мотор чуть замедленным. Хотя ничего плохого в этом нет, если учесть, что большая часть покупателей RX350 это люди которым далеко за 50. Они уж точно не будут устраивать гонки на перекрестках.
После поездки новом на кроссовере почему-то появилось устойчивое ощущение, что этот Lexus RX 350 был и останется лучшим, и возможно последним с ДВС. И скорее всего производитель окончательно превратит Лексусы в гибриды или электрички. Хотя есть надежда, что пока спрос на бензиновые «рексы» есть, и причем немалый, линейка кроссоверов RX останется на конвейере еще с десяток лет, не меньше.
С уважением, Владимир Воробьёв
