В Volkswagen (VW) заявили, что компания может закрыть заводы в Германии впервые за свою 87-летнюю историю и отказаться от обещания не сокращать персонал до 2030 года. Это отражает глубину проблем, охвативших европейскую автомобильную промышленность.
Европейские производители автомобилей проигрывают китайцам. В VW осознают всю серьёзность ситуации, прокомментировал Bloomberg автомобильный аналитик Citigroup Харальд Хендриксе. В отличие от США, автомобильная промышленность Европы продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса. Но масштабные инвестиции, необходимые для конкуренции в сфере электромобилей, потеря дешёвой российской энергии и ухудшение перспектив в Китае означают, что эти времена подходят к концу.
Затраты на создание новых моделей привели к тому, что чистый денежный поток в автомобильной промышленности ЕС в этом году стал отрицательным по сравнению с положительными 2,5 миллиардами евро годом ранее. Маржа крупных брендов сократилась.
В Stellantis сообщили о снижении чистой прибыли почти вдвое в первой половине 2024 года. В первом полугодии производство автомобилей в Италии сократилось более чем на треть.
На фоне замедления темпов внедрения электромобилей генеральный директор Renault Лука де Мео, бывший руководитель Fiat и VW, выступил за создание альянса, который объединил бы активы по всей Европе подобно тому, как Airbus создал авиастроительную компанию, конкурирующую с Boeing. Но времени для таких стратегических инициатив остаётся всё меньше.
"Если даже в VW задумались о закрытии заводов в Германии, учитывая, насколько сложным будет этот процесс, на море явно стало очень неспокойно. Ситуация тревожная", - замечает лондонский аналитик AIR Capital по фондовому рынку Пьер-Оливье Эссиг.
Европа возглавила глобальное замедление перехода на электромобили, когда некоторые страны вроде Германии и Швеции сократили или вовсе отменили стимулы для их покупки. Китайские производители электромобилей заняли эту нишу. Вялое внедрение заставило рынок электромобилей в этом году пойти вспять, в то время как ожидался резкий рост.
В результате инвесторы проявляют мало доверия к этому сектору. Стоимость Tesla в два с лишним раза превышает совокупную стоимость VW, Stellantis, Renault, BMW и Mercedes-Benz.
Компания VW, ставшая ключевой частью послевоенного экономического чуда Германии, на протяжении десятилетий расширялась, покупая Skoda в Чехии, Bentley в Великобритании и Lamborghini в Италии. Она активно инвестировала в электромобили, но это не принесло результатов.
Планы по сокращениям в VW - ещё один удар по крупнейшей экономике Европы, которая борется со стагнацией и сталкивается с проблемами, связанными с миграцией, повышением цен на энергоносители и жёсткой экономией бюджетных средств. Число рабочих мест в автомобилестроении по-прежнему ниже существовавшего до COVID-19 уровня.
Эти тенденции ставят под угрозу экономику многих сообществ и угрожают средствам к существованию десятков тысяч рабочих.
Европейские автопроизводители неохотно включились в гонку электромобилей, недооценив новых конкурентов и темпы изменений. Меры Volkswagen по сокращению расходов - следствие многих упущенных возможностей за последние годы, считает портфельный менеджер Union Investment Мориц Кроненбергер.
Угроза закрытия особенно остро стоит на старых предприятиях в Западной Европе, где заработная плата и издержки выше. Это будет иметь серьёзные последствия для местной экономики. На предприятиях работают тысячи людей, создаются тысячи дополнительных рабочих мест - от поставщиков запчастей и логистики до уборщиков и пекарей. Эти рабочие места нелегко заменить.
