80-е годы стали временем в мире мотоциклов, когда мотоциклы переродились из грубых, прокачанных , универсальных машин 70-х в более изящные и элегантные машины. Это было особенно актуально в мире мотоциклов для путешествий, которые впервые появились в 80-х. К концу десятилетия они были повсюду.
Представляем вам 9 мотоциклов для активного отдыха 1980-х годов, которые отлично подойдут как для езды, так и для коллекции
1) BMW R100GS
R80 G/S был мотоциклом, который действительно запустил сцену ADV, дебютировав в 1980 году, но их становится все труднее и труднее найти в продаже. Когда вы найдете экземпляр, он, скорее всего, будет стоить безумных денег.
R100GS в основном та же идея, классический дизайн airhead, но с немного большей мощностью и несколькими другими настройками, которые делают его забавным мотоциклом для езды даже сегодня. Он, возможно, выглядит лучше, чем более ранняя модель R80, особенно если вы найдете его в классической желто-черной окраске шмеля. Это был первый BMW с задней подвеской Paralever, исторический двигатель серии R100. R100 был последним из двигателей airhead boxer и все еще использовал простые, старомодные карбюраторы вместо EFI. Для некоторых владельцев это хорошо
R100GS сейчас — это коллекционный мотоцикл, но если вы хотите на нем прокатиться, то его вес в снаряженном состоянии около 210кг, 21-дюймовое переднее колесо и 60 лошадиных сил обеспечивают классический опыт BMW, который показывает, почему компания стала лидером сегмента внедорожных транспортных средств на протяжении десятилетий. BMW выпустила множество таких мотоциклов, и запчасти к ним по-прежнему доступны на заводе или на вторичном рынке.
2) Cagiva Elefant 650
Историки мотоспорта скажут вам, что на ранней тур-эндуро сцене на слуху были Honda, Yamaha и BMW, но было важное исключение. Итальянский производитель Cagiva в 1980-х годах активно участвовал в ралли и и гонках по пустыне. Elefant 650 был их репликой ралли Париж-Дакар, продаваемой в мотосалонах по всему миру. Он был основан на воздушно-охлаждаемом двигателе Ducati SOHC с десмодромным клапаном L-twin мощностью 54 лошадиных силы, и это был один из самых ранних многоцилиндровых ADV.
Читая современные обзоры, Elefant был очень веселым на улице и на гравийных дорогах. У мотоцикла была проблема с развесовкой, особенно это чувствовалось на склонах. Но все равно, мотоцикл был не плохим конкурентом BMW в те года.
А что же сегодня? Никто уже не купит Caviga для ежедневного использования, но если вы ищете что-то очень крутое и необычное, Elefant — это коллекционная модель, и при этом она на удивление доступна.
3) Kawasaki KLR650 Tengai
В наши дни мотоциклы KLR первого поколения в хорошем состоянии найти становится все сложнее, а подмодель Tengai встречается реже, чем стандартная модель , поскольку изначально их выпускали не так уж много.
Tengai, он же KLR650-B, был ориентированной на путешествия версией стандартного KLR, с другим "обвесом" Низкорасположенное переднее крыло напоминало облик других мотоциклов для путешествий из Европы или Японии, а задний подрамник и передняя подвеска были слегка переработаны, чтобы лучше справляться с весом кофров и баулов. И вместо ужасного однопоршневого переднего тормозного суппорта, который был у стандартных KLR, Tengai получил двухпоршневой суппорт, чтобы лучше справляться со своими обязанностями.
В глубине души это все еще KLR, с этим пыхтящим звуком двигателя DOHC, большим весом и не такой уж большой мощью. Но это означает, что это один из самых механически надежных винтажных туристических мотоциклов, которые вы можете купить, и вы все еще можете найти для него запчасти (хотя не ждите многого от вторичного рынка).
4) Suzuki DR600
Появившись в салонах в середине 1980-х , DR600 был современным четырехтактным мотоциклом, который помог вывести на рынок старые одноцилиндровые мотоциклы серии SP Учитывая техническое мастерство Suzuki в 1980-х годах, DR600 на удивление отстает от конкурентов с его воздушно-охлаждаемым двигателем с кикстартером (без водяного охлаждения или электронного стартера, как у KLR). У двигателя также была известная проблема с вибрацией.
Хотя он и поставлялся с 25л топливным баком и небольшим верхним багажником для дальних поездок (модели Dakar и Djebel даже поставлялись с маленькими ветровыми стеклами), первый DR с большим объемом цилиндров был больше похож на мотоцикл для бездорожья с поворотниками, чем на что-либо еще. Эти машины участвовали в ралли-рейдах по всему миру и были довольно крепкими по стандартам своего времени, как и люди, которые на них ездили
Сегодня, если вас устраивают вибрации и сиденье в минималистическом стиле мотоцикла-внедорожника, DR600 может быть относительно неплохим вариантом для езды на выходных, а также в качестве уникальной ретро-машины. Они надежны, и их не так уж и сложно найти, но и нечасто их увидишь. Один из самых практичных ADV старой школы для тех, кто любит винтажные гонки по пустыне, но не любит тратить большие деньги.
5) Yamaha XTZ750 Super Ténéré
Это был оригинальный Super Tenere, но он так и не появился в Северной Америке. Технически говоря, большая часть его производства пришлась на 1990-е годы, но на рынок он вышел в 1989 году.
После успеха одноцилиндрового ADV XT660 Yamaha выпустила этот двухцилиндровый XTZ750. Это был очень современный мотоцикл на момент своего дебюта с жидкостным охлаждением 750 куб. см. параллельного двухцилиндрового двигателя с пятиклапанными головками Yamaha. Емкость топливного бака составляла целых 6,9 галлона(31л!). Он был готов "валить" на дальняк по бездорожью, и он отлично справлялся с этой задачей. Yamaha выиграла Дакар в 1991 году с этим мотоциклом под управлением Стефана Петеранселя и использовала его для разработки тесно связанных моделей XTZ850 и XTR850.
Петерансель использовал эти мотоциклы, чтобы выиграть еще шесть титулов Дакара.
Другими словами, это один из самых интересных мотоциклов для тур-эндуро всех времен, и у него классические линии (обратите внимание на двойные фары в стиле гонок на выносливость!), которые напоминают о днях, когда реклама сигарет и бухла оплачивала огромные счета этих гоночных команд. Если вы найдете такой в продаже, хватайте его!»
6) Honda Transalp XL600V
Honda дебютировала с Transalp XL600V в 1987 году с стилистическими решениями, взятыми из гоночных мотоциклов Paris to Dakar того времени. Мотоцикл был любим в Европе, где он продолжал выпускаться до 2012 года, увеличиваясь в размерах с 600 до 650 и, в конечном итоге, до 700 куб. см. Запуск Honda в США был не таким успешным, и медленные продажи привели к тому, что Transalp продержался всего два года (1989 и 1990) в Штатах.
Двигатель Transalp — это мягко настроенный V-образный твин, который выдает 55 лошадиных сил в оригинальной версии. Большой обтекатель, широкое удобное сиденье, 4,8-галлонный топливный бак(21л) и плавный V-образный твин позволяют Transalp поглощать тысячи км. Он легко вмещает пассажира и может перевозить достаточно багажа
Несмотря на раллийный стиль, Transalp больше ориентирован на уличный Adventure Bike. Но он относительно легкий для V-Twin с сухим весом 175кг. У него также приличный ход подвески, что позволяет ему справляться с бездорожьем в размеренном темпе.
7) Honda NX250/AX-1
На американском рынке Honda NX250 появилась очень ненадолго в 1988-1990 годах, крутой мотоцикл объемом четверть литра с жидкостным охлаждением, четырехклапанным DOHC, четырехтактным одноцилиндровым двигателем, шестиступенчатой трансмиссией и даже электрическим стартером. С настоящим кузовом мотоцикла ADV вместо урезанного вида dual sport, на рынке не было ничего даже отдаленно похожего. Honda опередила свое время с этой машиной с малым диаметром цилиндра. Honda также выпустила версии линейки NX объемом 125 куб. см и 650 куб. см с похожим кузовом, хотя у них были более простые двигатели SOHC с воздушным охлаждением, которые были заимствованы у их мотоциклов для бездорожья XR.
AX-1, продаваемый на зарубежных рынках, был еще более высокоспециализированной версией этой платформы, с двигателем, перенастроенным на 29 л. с. при 8500 об./мин и 24 н/мт крутящего момента при 7500 об./мин. По сути, они построили двигатель с той же мощностью, что и WR250R, но на 20 лет раньше, в 1988 году. Цифры очень хорошо сопоставимы с CRF300L, и это заставляет задуматься, что Honda могла бы сделать с конструкцией AX-1 сегодня, с преимуществами EFI и другими технологическими достижениями.
С литыми алюминиевыми дисками (19-дюймовые передние, 16-дюймовые задние) AX-1 был создан для езды по разным дорогам.
8) Triumph Tiger Trail
С двигателем OHV Air-Cooled Parallel Twin объемом 744 куб. см и мощностью 40 лошадиных сил, это один из самых ранних многоцилиндровых мотоциклов для приключений, и если вы не тусуетесь на фестивалях винтажных мотоциклов, вы, вероятно, никогда его не видели, но и там он не частый гость, так как они производились в начале 1980-х годов, что было довольно тяжелым временем для Triumph. Первоначально построенные для французского дистрибьютора, чтобы конкурировать с серией GS от BMW, эти мотоциклы были построены менее 200 за 1981-1982 годы. Модель так и не попала в США из-за ограничений на выбросы, но Tiger Trail был доступен на других рынках Triumph по всему миру.
В 1983 году завод Meridian закрылся из-за банкротства Triumph, и это положило конец любому потенциальному влиянию этой модели. Жаль, потому что было бы довольно интересно посмотреть, смогли бы линии в стиле скремблера продолжить свою популярность в 1980-х и позже, как альтернатива блочному, футуристическому виду, который популяризировала BMW.
Это один из самых крутых, самых редких мотоциклов старой школы для приключений, которые вы можете купить.
9) Honda XRV650 Africa Twin
Наряду с XTZ750, оригинальные модели Africa Twin были основаны на некоторых из самых успешных мотоциклов, когда-либо участвовавших в ралли Париж-Дакар. Оригинальный Honda XRV650 Africa Twin дебютировал в 1988 году и был тесно связан с раллийной моделью NXR750, которая выиграла четыре титула Париж-Дакар. Его даже производила HRC, а не Honda. XRV750 1989 года по-прежнему позиционировался как мотоцикл двойного назначения для покорения пустынь и был лучшим мотоциклом во многих отношениях, но он был хуже с точки зрения внедорожных характеристик, прибавив более 23 кг.
Мотоцикл не был особенно быстрым или легким, но это была очень веселая и жизни радостная машина, которая имела законную гоночную родословную, оставаясь при этом практичной и надежной в реальном мире.
Africa Twin производился до 2003 года, и это один из самых желанных классических мотоциклов для путешествий для Всех
***
Есть любимый тур-эндуро мотоцикл из 80-х, который вы хотели бы добавить в список? Дайте нам знать в комментариях ниже!
