29 июля на юге Волгоградской области электровоз ЭП1 с пассажирским поездом Казань – Адлер летел под сотню, приближаясь к станции Котельниково. ЭП1 – электровоз довольно крепкий, прямой потомок советских ВЛ:
За несколько километров до станции лежит неохраняемый переезд (в автодорожных терминах – нерегулируемый). Вот он, на дороге, ведущей из посёлка Котельников на север, к трассе Волгоград – Краснодар:
Переездная сигнализация работала исправно, требуя пропустить быстро идущий поезд. Однако водитель самосвала КАМАЗ, тяжело гружëнного щебнем, по каким-то причинам пропускать 140-тонный электровоз с тысячей тонн полных людей вагонов не стал. Машинист применил экстренное торможение, но сбить скорость удалось лишь до 65 км/ч.
Электровоз врезался в грузовик, разорвал его переднюю часть на куски, тяжёлую заднюю часть – кузов с грузом – закрутил, она влетела в третий вагон, содрала часть обшивки борта и сбила вагон с рельсов. Электровоз сошёл с рельсов лишь первой колёсной парой, вот он стоит, помятый, но хищно зажевавший передний мост КАМАЗа:
Вагонам, как видим, повезло меньше – по цепочке слетело аж 9, пострадали многие пассажиры, но, к счастью, всё выжили – что локомотивная бригада, что пассажиры. Водитель грузовика, как ни странно, тоже выжил, но переломан так, что вряд ли когда вернётся за баранку.
Ключевое в этом происшествии – переезд НЕОХРАНЯЕМЫЙ. Многие не понимают, что это значит, в том числе в чате нашего общего Телеграм-канала:
Так вот, охраняемый переезд – переезд с дежурным. Дежурный нужен для обслуживания переезда, в первую очередь устройств заграждения – шлагбаума, барьеров-автоматов. Нет дежурного – нельзя ставить устройства заграждения. Сразу находятся нигилисты, заявляющие, что шлагбаум не остановит грузовик, но в каких случаях не остановит? Если водитель потерял сознание, если отказали одновременно тормоза у грузовика и мозги у водителя либо если водитель не боится ответственности за снесëнный шлагбаум. А это здорово сужает круг лиц. СМИ пишут, что у водителя было штрафов на 350 тысяч... Но информация непроверенная. Третий случай рассматривать не будем, интересны первые два.
Из-за чего водитель может потерять сознание или просто адекватность? Вариант первый – употребление веществ. Водителем был уроженец южных краёв Асланбек, а в культуре у южных народов, что у дагестанцев, что у таджиков, что у других неистребимо потребление веществ. Кто «пыхает», кто жуёт, и это не байки, я сам ездил с такими водителями и был свидетелем. Вариант второй – переутомление. Водители щебневозов работают на износ, их заработок прямо зависит от числа рейсов, а сейчас лето, самый сезон.
Итог – недосып и припадок из-за этого. Это не шутки, это реально бывает со внешне здоровыми людьми. Одна из вех при диагностике «падучей» – именно снятие ЭЭГ (энцефалограммы) при депривации сна: человека будят в 3 часа утра и не дают спать до снятия ЭЭГ. Наглядно случай припадка за рулём на фоне недосыпа описан у Фельдшера:
В пользу этой версии говорят слова водителя: он заявлял, что не понимает, как всё произошло. Очень похоже на абсанс – малый припадок, сознание пропадает на несколько секунд и возвращается, порой это происходит незаметно для страдальца. Хороший пример описан на канале «Мозговедение»:
Есть и статья с примером припадка прямо за управлением автомобилем:
Достоверно это уже не установить – Асланбеку лампочку стряхнуло так, что даже если ничего не было – то теперь появится... Так что подумаем о втором варианте – отказ тормозов. У КАМАЗа несколько тормозных систем, причём есть как позитивные (это рабочий термин), где подал воздух – тормоза сработали, так и стояночная негативная: выпустил воздух – тормоза сработали.
Это дают четыре пружинных энергоаккумулятора на среднем и заднем мостах. Даже если грузовик потеряет воздух – они его остановят. Для буксировки КАМАЗа можно «энергачи» распустить, но бывает, что при неисправности контура стояночного тормоза водитель их распускает и в таком виде выезжает работать! Это игра в русскую рулетку, но это реальность.
Если откажет воздушная система, то выход один – включить пониженную передачу и тормозить двигателем. Но это требует быстрых отработанных действий и времени, кроме того, так можно лишь замедлиться – останавливать машину придётся «мордой в столб». Даже если у 40-тонного снаряда отказали тормоза – можно было съехать с дороги. И сам грузовик пострадал бы меньше – максимум вырвало бы передний мост, но он бы въехал носом в насыпь, а не в пассажирский поезд. И не было бы стольких пострадавших.
А, возможно, водитель просто не боялся ответственности – думал, проскочит. Переезд неохраняемый, возможно, даже без видеонаблюдения, хотя оно сейчас стоит как бампер от тушковозки президента «РЖД», а шлагбаума и УЗП (барьеров-автоматов) тем более нет. Конечно, УЗП остановит лишь легковую – гружёный самосвал его вырвет и выползет аккурат на пути. Но страх перед этим заставляет абсолютное большинство водителей бросать газ ещё на подходе к переезду.
А что в реальности? На восьмом видео «Зелëная полоса» на 3:40 показан переезд 30 км перегона Кáшпир – Рябина КБШ ЖД. Раньше он был охраняемым, но, как видим, заградительные светофоры выведены из работы (закрещены двумя планками), шлагбаумы разобраны – дежурного больше нет. При этом переезд расположен посреди затяжного спуска, где даже отказа тормозов не надо – достаточно ошибки водителя. Это единственная дорога в село Калиновка и на несколько полей, грузовики там – далеко не редкость. А находится переезд на Волжской рокаде, там много и пассажирских, и грузовых поездов, но Куйбышевская ЖД считает, что в этих условиях оставлять переезд без дежурного ва-аще норм – вместо увеличения числа охраняемых переездов увеличила число неохраняемых.
В общем, в этом тяжёлом ДТП, чисто случайно не ставшем катастрофой, виноваты и «РЖД», и местные власти, и водитель. «РЖД» тем, что не оборудовало переезд барьерами. Власти тем, что не строят путепровод над ЖД. Водитель тем, что нарушил или режим отдыха (чему оправданий типа "детей кормить надо" быть не может – не семечками торгует, теперь кормить вообще некому), или ПДД. Не въехал бы в поезд – мог сгрести на трассе несколько легковых. Путепровод бы решил бóльшую часть этих проблем. Впрочем, его тоже надо обслуживать – вспомним недавнее обрушение путепровода в смоленской Вязьме – тоже, кстати, под весом КАМАЗа:
Но тут не КАМАЗы виноваты. С таким подходом властей и «РЖД» аварии продолжатся, и очередная не заставила себя долго ждать – вчера, 2 августа, в Пермском крае ЗИЛ-131 выполз на пути, где в него влетел пассажирский электровоз ЭП2К – который тоже, в отличие от ЗИЛа, не дрова вёз:
Чем ЗИЛ вообще был гружён – непонятно, как бы вообще не пустой:
Тут два варианта – либо водитель не поехал на переезд, надеясь на «вездеходе» 6х6 переползти рельсы, либо это теракт. Не исключено, водитель ЗИЛа и Асланбек с КАМАЗа – звенья одной цепи, что к беспилотникам теперь добавились вот такие «пилотники». Но маловероятно – места у станции Европейская глухие:
Здесь она посередине между Тëплой Горой и Азиатской, даже на крупномасштабной карте не обозначена... Люди там живут по своим законам, крались лесными дорогами с нелегально спиленным лесом или на не совсем чистой машине (снята с учёта, прихватизирована...), до переезда ехать было нежелательно либо он просто далеко. Снова маячит переездная недостаточность...
Кое-что должно сделать государство – на наши налоги выстроить где путепроводы, где просто хорошие переезды. Но многое можем сделать и мы сами – прежде всего быть разумными за рулём. Не мы сами – так наш пример кого-то спасёт.
А на канале завтра выйдут очередной ролик о тепловозе ТЭП70 и заключительная статья о производстве локомотивов в России:
–=≈≠≈=–=≈≠≈=–=≈≠≈=–=≈≠≈=–=≈≠≈=–
