Для начала хочу обратиться к автовладельцам, которые ценят свои машины и планируют использовать их не только в период гарантии, но и долгие годы после. Если вы относитесь к своему автомобилю бережно и с уважением, а не считаете его временным средством передвижения, то эта информация для вас.
Если вы не разделяете такой подход и ваш автомобиль для вас — лишь краткосрочное удобство, возможно, эта статья окажется для вас не столь полезной. Однако, если вы готовы уделить время заботе о своем авто, предлагаю вам устроиться поудобнее. Сегодня мы погрузимся в тему технического обслуживания и узнаем, как правильно определить интервал замены моторного масла, а также сравним подходы к этому вопросу в нашей стране и в Японии.
Важность регулярной замены моторного масла неоспорима для сохранения автомобиля в отличном состоянии. Несмотря на это, некоторые водители игнорируют этот аспект, действуя по принципу: "Ну, это ещё некоторое время продержится!" Они продолжают эксплуатацию до критического ухудшения качества масла. Однако такой подход может привести к серьёзным поломкам и дорогостоящему ремонту двигателя.
Износ масла происходит постепенно, с увеличением пробега автомобиля. Окисление масла, потеря присадок и накопление загрязнений со временем делают его неспособным эффективно выполнять свои функции.
Обратившись к сервисной книжке любого современного автомобиля, мы обычно находим рекомендацию о замене масла каждые 15 000 км или раз в год. Это стандартное правило, но следует помнить, что конкретные условия эксплуатации могут потребовать более частой замены.
Необходимо подчеркнуть, что рекомендуемый интервал замены масла предполагает определённые идеальные условия эксплуатации:
- Чистота двигателя.
- Умеренные обороты.
- Отсутствие перегрева.
- Исключение прогрева и длительных стоек в пробках, то есть условия, схожие с тепличными.
Такие параметры возможны при условии средней скорости движения от 50 км/ч, что характерно для поездок по загородным дорогам на значительные расстояния. Однако следует осознавать, что указанный интервал — это, в некоторой степени, маркетинговый ход.
На первый взгляд, инструкции кажутся ясными и не требующими дополнительных размышлений. Однако не всё так просто, и существует как минимум два важных "но":
1. Интересы производителей: Современные производители не заинтересованы в долговечности своих автомобилей. Чем чаще автомобиль ломается, тем скорее его владелец решит приобрести новый.
Это жесткая реальность современного рынка, которая, безусловно, находит отражение в технических руководствах, прилагаемых к каждому автомобилю. В них может быть указано, что обкатка не требуется, техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 15000 км, масло в автоматической коробке передач или вариаторе служит на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, а зимний прогрев не нужен — всё это без учета конкретных условий использования.
Для производителя важно, чтобы автомобиль функционировал в течение гарантийного периода, а что будет после, не имеет большого значения. Поэтому автовладельцам не следует слепо доверять техническому руководству.
2. Затраты на повышение надежности: Увеличение надежности двигателя связано с дополнительными расходами на разработку и производство, что ведет к увеличению себестоимости более качественных компонентов. Но зачем идти на эти затраты, если многие потребители готовы принять поломку как данность и просто купить новый автомобиль, доверяя руководству по эксплуатации больше, чем здравому смыслу?
Частота выпуска рестайлингов и новых моделей автомобилей подтверждает эту тенденцию. Рестайлинги происходят каждые 2-3 года, а новые модели появляются каждые пять лет.
Внимание к деталям: Тем не менее, при внимательном чтении инструкций можно найти упоминания о сложных условиях эксплуатации, выборе вязкости масла и других важных аспектах.
Если бы автовладельцы тщательно читали и, что более важно, понимали прочитанное, а не вырывали отдельные фразы из контекста, например, о необходимости использования масла только определенной вязкости, то многих споров можно было бы избежать.
В действительности, масло начинает стареть сразу после переливания из герметичной тары в двигатель. Процесс окисления ускоряется из-за постоянных циклов нагрева и охлаждения, моющие и другие присадки теряют свои свойства, а в двигателе накапливается грязь.
Функция моторного масла не ограничивается только смазкой и охлаждением; оно также играет ключевую роль в поддержании чистоты двигателя. Однако, скорость износа масла напрямую зависит от условий его эксплуатации.
Качество используемого топлива также влияет на состояние масла. Возникает вопрос: как связаны топливо и масло? Ответ прост: при сгорании некачественного бензина образуется больше отложений, которые масло должно удалять, что ускоряет его старение. Несгоревшие остатки топлива попадают в масло, ухудшая его качество. К тому же, современные двигатели с прямым впрыском при городской эксплуатации могут разжижать масло, что негативно сказывается на его свойствах.
Некоторые могут возразить, указывая на рекомендации производителей о замене масла каждые 15000 км, полагая, что это оптимальный интервал. Однако, в долгосрочной перспективе, такая практика может привести к преждевременному износу двигателя, особенно если автомобиль переходит к новому владельцу с пробегом около 100000 км, который может столкнуться с повышенным расходом масла.
Смена масла реже, чем это необходимо, может быть одобрена производителем, который рассчитывает на то, что через несколько лет вы купите новый автомобиль. В итоге, новый владелец остается разбираться с последствиями такого подхода к обслуживанию.
Если же обратиться к рекомендациям производителей не в России, а, например, в Японии, мы увидим другую картину:
1. Возьмем, к примеру, Toyota. На официальном японском сайте Toyota представлена информация о различии между свежим и отработанным маслом, фотографии двигателя с неправильно выбранным интервалом замены и объяснения, почему важно своевременно менять масло.
Там же приведены рекомендации: при стандартных условиях замена масла рекомендуется каждый год или после 15000 км пробега. Однако, при тяжелых условиях эксплуатации сроки сокращаются до 6 месяцев или 7500 км. И это лишь начало более детальных рекомендаций.
Если вы владеете турбированным автомобилем, возможно, пришло время пересмотреть график замены масла. Рекомендуемый интервал в 15000 или 10000 км может быть слишком оптимистичным. В идеальных условиях замена масла рекомендуется каждые 5000 км или каждые полгода, а в более сложных условиях — каждые 2500 км или каждые три месяца.
Например, Acura RDX, которую мы рассматривали в обзоре, оснащена датчиком срока службы масла. Зимой, в суровых сибирских условиях, автомобиль сигнализирует о необходимости замены масла примерно после 3000 км пробега, а летом — после 4800 км.
Похожие рекомендации применимы и к дизельным двигателям.
2. Nissan пошел еще дальше, упростив рекомендации: замена масла каждые 6 месяцев или после каждых 5000 км пробега — без уточнения условий эксплуатации. Компания даже предоставила иллюстрацию, демонстрирующую состояние масла после такого пробега.
3. На японском сайте Mazda указано, что для автомобилей с турбированными двигателями DISI Turbo рекомендуется замена масла каждые 10000 км или раз в полгода. Однако в условиях, считающихся тяжелыми (как, например, в России), интервал следует сократить вдвое — до 5000 км или трех месяцев.
Такие же рекомендации даны для роторных двигателей. Для атмосферных легковых автомобилей в обычных условиях — замена каждые полгода или после 10000 км пробега. В тяжелых условиях — каждые три месяца или после 5000 км.
Для владельцев турбированных Mazda, кроме упомянутых выше, рекомендуется замена масла каждые полгода или после 5000 км, а в суровых условиях — каждые три месяца или после 2500 км.
4. На официальном японском сайте Subaru в разделе о моторном масле указаны его функции и признаки, требующие досрочной замены. Что касается интервалов замены, то рекомендуется 1 год или 10000 км. Однако идеальным считается интервал в 5000 км или каждые шесть месяцев.
Владельцам турбированных Subaru, а также тем, кто интересуется рекомендациями Toyota и Mazda для турбированных автомобилей, стоит учесть эти сведения. Они могут оказаться полезными.
Как показывает практика, в Японии не принято откладывать замену масла до 15000 км. Вы уже убедились в этом, ознакомившись с местными рекомендациями. Большинство японских автомобилей, которые попадают к нам, имеют указания на замену масла каждые 5000 км, и это положительно сказывается на их состоянии. Около 90% таких машин приезжают с соответствующими наклейками, подтверждающими регулярный уход, и их техническое состояние — отличное.
Иногда бывает печально видеть, как в комментариях к видео разгораются споры о том, как часто следует менять масло. Некоторые уверены, что если рекомендовано 15 000 км, то инженеры всё учли: качество масла, современность двигателей и так далее.
Может сложиться впечатление, что в Японии условия эксплуатации автомобилей намного хуже, чем у нас, но это не так. Важно понимать, что такое тяжелые условия эксплуатации, ведь не все осознают этот термин. Давайте рассмотрим рекомендации Mazda, которые схожи и у других производителей:
- Пробег более 20 000 км в год.
- Короткие поездки менее 8 км. Такие маршруты, как работа-дом-магазин, кажутся простыми, но влекут за собой частые прогревы, моточасы, неполный прогрев двигателя и другие нюансы.
- Низкая скорость и холостой ход в условиях городских пробок и ожидания на светофорах. Многие думают, что медленное движение в пробке — это не тяжелые условия, но при этом двигатель работает, масло стареет, а охлаждение недостаточно.
- Вождение по горным дорогам и холмам с частым торможением — это дополнительная нагрузка на двигатель.
- Езда по гравийным, заснеженным и пыльным дорогам. Снег означает буксование, низкую скорость и дополнительные моточасы.
В России каждый из этих пунктов соответствует тяжелым условиям, поэтому рекомендации производителей следует делить как минимум на два, а то и на три, как это делают в Японии.
Езда в условиях мегаполиса сравнима с ездой по бездорожью в плане воздействия на масло. Летом высокая температура и раскаленный асфальт создают дополнительную нагрузку на масло, а охлаждение остается недостаточным. Поэтому лучше рассчитывать интервалы замены масла, опираясь на моточасы, как это принято в спецтехнике.
Для этого нужно знать среднюю скорость вашего автомобиля и рекомендации производителя по пробегу для замены масла. Если пробег до замены — 15 тысяч километров, а средняя скорость по городу — 29,5 км/ч, то количество моточасов можно вычислить по формуле:
Таким образом, для замены масла в таких условиях необходимо использовать масло, рассчитанное на 500 моточасов работы двигателя.
В настоящее время масла, способные выдержать 200-250 моточасов работы двигателя, являются стандартом. Однако представления о том, что существуют масла с ресурсом в 300 моточасов, не соответствуют действительности.
Для тех, кто сомневается, мы можем предложить таблицу, в которой указаны различные типы моторных масел и соответствующие им моточасы по классификации API (American Petroleum Institute).
Допустим, в двигателе используется масло класса SM/SN с предполагаемым ресурсом в 300 моточасов. Чтобы рассчитать пробег, умножим 300 моточасов на среднюю скорость в 25 км/ч, что даст нам 7500 км. Это значительно меньше, чем рекомендуемый автопроизводителями пробег.
Если же средняя скорость снизится до 20 км/ч, что типично для крупных мегаполисов, то при тех же 300 моточасах пробег составит всего 6000 км. Это объясняет, почему в Японии рекомендуется интервал замены масла в 5000 км.
Следует учесть, что большинство масел на рынке выдерживают максимум 250 моточасов. Поэтому рекомендуется менять масло каждые 5000 км или каждые 250 моточасов, особенно если используются оригинальные или японские гидрокрекинговые масла.
В Европе интервалы замены масла увеличивают до 15 000 - 20 000 км, а в Германии — даже до 30 000 км. Если рассчитать моточасы для такого пробега при средней скорости 25 км/ч, получится 1200 моточасов.
Даже если использовать высококачественное масло на основе ПАО и эстеров, которое заливают единицы, период замены масла увеличится в четыре раза. Возможно, именно поэтому многие двигатели от немецких производителей выходят из строя до окончания гарантийного срока.
Те, кто меняет масло чаще, обычно не сталкиваются с проблемами. Стоит помнить, что многие немецкие автомобили оснащены турбонаддувом, и оптимальный интервал замены масла для них составляет 2500 - 3000 км.
В Японии сохранились рекомендации по замене масла каждые 5000 км для различных условий эксплуатации.
Это связано с тем, что многие маркетинговые стратегии, направленные на увеличение продаж, приходят из Европы и США. Желание получить прибыль, обман, пиар и маркетинг — все это часть современной культуры потребления. Не стоит слишком углубляться в эти вопросы. Просто наслаждайтесь вождением несколько лет, а затем сдайте свой автомобиль по программе trade-in и возьмите новый в кредит.
Японские автопроизводители в России приняли решение адаптировать условия технического обслуживания к местным реалиям. Это связано с особенностями восприятия российскими потребителями. Если бы они предложили такие же короткие интервалы замены масла, как в Японии, конкуренты могли бы использовать это как аргумент в пользу якобы "чрезмерной деликатности" их автомобилей, утверждая, что они требуют слишком частого обслуживания.
В России принято проходить техническое обслуживание раз в год, что кажется более удобным и экономичным для большинства автовладельцев, в отличие от предложения посещать сервис каждые полгода.
Тем не менее, в Японии производители не скрывают реальных условий эксплуатации автомобилей. Поэтому, если вы являетесь владельцем японского автомобиля, рекомендуется следовать оригинальным регламентам обслуживания, чтобы обеспечить его долговечность и надежность.
Выбор частоты замены масла остается за каждым владельцем автомобиля. Лично я пришел к выводу, что использование методик расчета по моточасам является эффективным. Важно также регулярно осматривать состояние масла в двигателе.
При замене масла всегда выбирайте качественные и подлинные продукты компании CONDOR OIL. Если вы предпочитаете не заниматься расчетами, то при городской эксплуатации рекомендуется менять масло каждые 5000 км, при смешанном использовании — 7500 км, а при преимущественно трассовой езде — до 10 000 км.
Купить моторные масла компании CONDOR OIL: https://www.компания-кондор.рф/masla/
Не забывайте подписываться на наш канал, ставить пальцы вверх 👍 и делать репосты 🙂
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.
