Я являюсь счастлиым обладателем туарега gp на протяжение 1 года и хочу поделиться с вами своими впечатлениями об своем авто.
Давате начнем с истории.
Туарег – это первое детище концерна VAG. Стараясь составить достойную конкуренцию успешному баварскому оппоненту, инженеры применили наиболее прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессивное, не значит лучшее. Будучи более доступным, чем BMW X5, Volkswagen Touareg в плане надежности оказался не менее «капризным». Многочисленные конструктивные просчеты и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарега все чаще и чаще посещать далеко недешевые автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось избавить Туарег от ряда болезней, но далеко не всех. В целом Volkswagen Touareg неплохой автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, сравнительно мощные и экономичные двигатели, а также сильные внедорожные амбиции.
Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые представлены — V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., а 2005 – 2006 гг. – 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. – с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. – 350 л.с.) и W12 6,0 л (450 л.с. с 2006 года). Дизельные – рядным R5 (174 л.с.), V6 3,0 л (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 л (313 л.с., а с 2007 г. – 350 л.с.).
И все-таки насколько хорош или плох Туарег в повседневной эксплуатации?
На первый взгляд, Туарег – машина очень сложная и дорогая в обслуживании. Отчасти это так и есть. Но, тем не менее, сама модель и эти двигатели уже давно на дорогах РФ, поэтому все проблемы можно спрогнозировать заранее и избежать крупных затрат.
В моем случае мотор 3.2 бензин на чугунном блоке, на 241л.с. произвел на меня приятное впечатление. Что косаемо расхода, этот кабан жрет в среднем 17-20 литров при спокойное езде, а если ездить постоянно в агресивном режиме, можешь спокойно открывать свою заправку.
Бензиновый двигатель 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепь, у любителей «выжать последнее» растягивалась к 150-200 тыс. км. При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы и при пробеге более 300 тыс. км не задумывались о замене. При растяжении цепи не всегда появляется информационное сообщение на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не подозревают об этом. А вот последствия могут быть печальные. Растяжение цепи приводит к износу зубьев на звездочках, может произойти ее «перескок» или даже разрыв. Предупредительными сигналами станут увеличение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования.
Представительная внешность. За что я люблю эти машины, так это за то, что над их дизайном и качеством исполнения реально потрудились. На мой взгляд – ничего лишнего, и даже 16-летний Туарег не выглядит устаревшим рядом с современными авто.
Салон.
Уютная посадка — сиденья с множеством электрорегулировок и памятью рассчитаны на людей более крупных, чем в японских авто. Очень приятные на ощупь, хорошего качества кожа и пластик. 4-зонный климат-контроль, штатные обогревы руля, всех сидений, лобового стекла целиком. Все кнопки и рычажки в нормальном доступе с водительского сиденья.
Внедорожный арсенал.
Мощный моментный двигатель, полноценная раздаточная коробка с пониженным рядом, блокировки центрального и заднего дифференциалов, регулируемый пневмоподвеской клиренс. И даже такое мудрейшее решение, как возможность от ее компрессора подкачивать шины!
Цена вопроса.
В моём регионе в своем классе у Туарега очень мало конкурентов, для меня он за свои деньги – сейчас это цена 3-летнего кей-кара с японского аукциона с двигателем от бензопилы / ушатанного в тряпки Harrier / CR-V 1-2 поколения / сгнившего в труху японского джипа начала-середины 90-х — является одним из лучших решений по соотношению цена / положительные стороны.
Мои затраты на ремонты за 1 год составили около 30 тыс. руб., а цены на регулярное ТО не слишком сильно отличаются от популярных в моем регионе Prado / RX. По-моему вполне нормально.
Резюмируя, вернемся к главному вопросу — а что же является страшной правдой?
Правда в том, что плюсы с лихвой покрывают все минусы. за исключением периодических мелких глюков электрики.
Такую машину хочется чаще видеть чистой и в исправном состоянии. Она вызывает привязанность, и особое отношение. И не может быть просто средством передвижения. Мне кажется, что Туарег, как и многие другие немецкие авто, западает в сердце владельца и становится его частью.
Я бы рекомендовал такую машину к покупке. Но помните, что Туарег — машина не для каждого. Любителей «езды без вложений, пока колеса не начнут отваливаться» и «быстрой перепродажи дороже, чем сам купил» он вполне может посадить на жопу.
Всем добра!
