На фоне других моделей Kaiyi новинка с индексом X7 выделяется припиской к названию. Kunlun — это не просто ещё один шильдик, который пришлось оставить и как-то адаптировать для России. Это — дань уважения горному хребту Куньлунь, что граничит с Тибетом. Величественная точка на глобусе, помимо прочего, стала полигоном для испытаний флагманской новинки — там прототипы X7 загоняли на высоту 5000 метров, мучили разреженным воздухом и холодами в минус 40.
Внешность новинки разрабатывали в европейской дизайн-студии марки под руководством фламандца Луи Вермеерша. Вышло одновременно заметно и элегантно. Но куда больше о роли флагмана говорит салон.
В салоне водителю доступны два экрана с качественной картинкой, при этом центральный планшет для удобства ещё и развёрнут к пилоту. С эргономикой дизайнеры не просчитались, оставив ключевые элементы в привычных для водителя местаx, а броскиx, но часто неудобных по функционалу деталей тут немного. Привычки могут потребовать красивая «мышь» селектора коробки, которая ездит вперёд-назад, и полностью сенсорный блок «горячих» клавиш под дисплеем.
Пассажиры Kaiyi смогут расслабиться: большая колёсная база X7 обеспечила обитателям салона кучу свободного места, а ровный пол и большой зазор под подушками кресел дали почти полную свободу для размещения ног на заднем ряду. Если передний пассажир — среднего роста и не привык разваливаться в дороге, то задний может закинуть ногу на ногу, почти не чиркая носком спинку.
Багажник здесь тоже объёмный: 546 литров по умолчанию превращаются в 1566 литров со сложенными сиденьями (это больше, чем у Geely Monjaro).
Гордостью создателей стал не только самобытный дизайн, но и железо, на котором базируется новинка. Родства со скелетом моделей компании Chery, от которой в своё время сепарировалась Kaiyi, маркетологи искать не советуют — хотя бы потому, что архитектура и геометрия кузова здесь свои. Габариты автомобиля — 4710х1964х1705 мм, а колёсная база составляет 2,8 метра. В сравнении с Tiggo 8 новый Каи немного шире и просторнее как раз благодаря большему расстоянию между осями. В шасси — передние стойки Макферсоны, многорычажная задняя подвеска, а тяга поступает на передние колёса. Полный привод тоже будет, но позже.
С моторной гаммой X7 Kunlun российский покупатель уже успел познакомиться благодаря моделям Chery и Jaecoo. Турбированные агрегаты под капотами Каи — алюминиевые «четвёрки» семейства Kunpeng/Acteco с непосредственным впрыском и фазовращателями. Младшая SQRF4J16C при объёме в 1,6 литра развивает 186 сил и 275 Ньютон-метров тяги, а топовая двухлитровая — 238 и 375 соответственно. Оба двигателя работают с семиступенчатой преселективной коробкой Magna.
Доставшийся нам на тест топовый двухлитровый кроссовер везёт бодро и напористо, но преселективная коробка суетлива и при любом удобном случае старается беречь «мокрые» сцепления. И если к скорострельности смены передач вопросов нет («робот» меняет ступень примерно за 0,2 секунды), то логика их выбора в той или иной ситуации может озадачить.
Плотная подвеска Kaiyi в городе может показаться чересчур зажатой: бугристые «лежачие полицейские» и острые стыки кроссовер обрабатывает грубовато. При этом настройщикам удалось отфильтровать дорожную мелочь, и даже по щербатому асфальту не первой свежести Kunlun на 20-дюймовых колёсах шпарит совершенно тихо. Замедление автомобиля субъективно просит более тонкой настройки: очень хочется, чтобы педаль тормоза обучили схватывать в начале, а не в середине упругого хода.
За флагман Kaiyi в России просят меньше трёх миллионов рублей. Причём базовый вариант Comfort c 1,6-литровым двигателем за официальные 2 997 900 ₽ не выглядит бледно. У такого X7 Kunlun будет диодная оптика, панорамная крыша с люком, большой тачскрин с камерами и автопарковщиком, а также набор подогревов специально для российского рынка. В перечне вспомогательной электроники — 12 позиций, а пассивную безопасность обеспечивают четыре подушки безопасности.
Желающим поставить свой Kaiyi на 20-дюймовые колёса вместо пухлых 18-дюймовых и максимально прокачать интерьер, электронику и безопасность придётся выложить уже 3 325 000 ₽. Такой кроссовер похватает адаптивным круиз-контролем, двухзонным «климатом», большим приборным щитком на 12,3 дюйма, контурной подсветкой с выбором цветов, вентиляцией кресел, «музыкой» с восемью динамиками и пакетом из 14 систем активной безопасности, куда включены контроль разметки, ассистенты перестроения, предотвращения столкновений, автоторможение и помощь при спуске.
А за 3 475 900 ₽ можно получить всё то же самое, но в сочетании с 238-сильным мотором.
Что до полного привода, который особо подчеркнёт статус модели-флагмана, то он тоже прибудет попозже — аккурат к старту нового снежного сезона. И вот тогда нелокализованному Monjaro, кажется, действительно придётся напрячься. А конкуренция — это всегда на руку покупателю!
Что думаете о флагманском кроссовере Kaiyi? Напишите в комментариях!