За первые шесть месяцев этого года существенно увеличился рынок легких коммерческих автомобилей (LCV). Прирост составил 28,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Данный показатель, как и продажи грузовиков, важен с точки зрения общего состояния дел в экономике. Ведь если у предприятий имеется спрос на коммерческий транспорт, то это означает, что они либо показывают хорошие финансовые результаты, либо готовы расширять свою деятельность. А зачастую бывает и одно, и другое.
За январь-июнь 2024 года в России было реализовано 48,3 тыс. единиц LCV. Особенно заметный прирост имел место в первом квартале, после чего темпы начали замедляться. Сказывается высокая ключевая ставка, из-за чего не все предприятия могут позволить себе приобрести автомобили для улучшения своей деятельности.
При этом важно отметить, что в сегменте LCV, в отличие от легковых автомобилей и грузовиков, доминируют российские производители, которые занимают 90% рынка. Распределение следующее:
Всего (янв-июнь): 48 384 ед.
- ГАЗ: 26 964 ед. (55,7%)
- УАЗ: 8 790 ед. (18,2%)
- Соллерс: 4 412 ед. (9,1%)
- LADA: 3 263 ед. (6,7%)
По итогам года рынок LCV может вырасти до 100 тыс. ед., что, впрочем, значительно ниже, чем в 2021 году (130 тыс. ед.). Европейские производители ушли еще в 2022 году, а китайские по какой-то причине пока не спешат осваивать рынок легкого коммерческого транспорта, в отличие от других сегментов.
Соответственно, очевидно, что российский рынок LCV сохраняет существенный потенциал, который можно удовлетворить как раз за счет роста собственного производства. Но для этого необходима расшивка узких мест. В первую очередь, по комплектующим. Планы наращивания выпуска и локализации деталей имеются у "Соллерса", плюс, ждем раскачки перезапустившейся Lada Largus.
В общем, по рынку LCV все более-менее неплохо. Зато рынок грузовых автомобилей перестал расти. За первое полугодие было реализовано 60,5 тыс. единиц, что на 3,6% меньше, чем годом ранее. А за июнь падение и вовсе составило 16%. Высокий ключ давит.
