Каждый год в Советском Союзе появлялся вполне себе официальный мини-каталог автобусов и троллейбусов, которые находились в серийном производстве или должны были туда в конце-концов попасть (по крайней мере, в планах). Это были печатные издания с достаточно внушительными тиражами, выпускавшиеся под эгидой Головного Союзного конструкторского бюро по автобусам (ГСКБ).
И сегодня у нас именно такой альбом под названием «Автобусы СССР».Как видите, никакой даты на обложке, и где-либо еще не имеется. Но по наполнению, смеем предположить что «каталог» этот из 1970 года.
Опытный образец ЛАЗ-695М собранный в 1967 году. Машина опознается по дополнительному маршрутоуказателю над первой служебной дверью. От него практически сразу отказались даже на опытных экземплярах. Ну и декора на данном экземпляре значительно больше, чем на серийных автобусах.
Прототип междугородного автобуса ЛАЗ-697М «Турист», собранный в 1968 году. Машина, так же как и городской вариант имела дополнительный декор, в том числе фирменную эмблему ГСКБ. Кроме того, на крыше у опытных образцов стояли «грибки» принудительной вентиляции салона, которые в серию не пошли.
Опытный образец автобуса ЛАЗ-699Н «Турист-2» построенный в 1969 году. Машина имела характерную переднюю часть с эффективным воздухозаборником системы вентиляции под козырьком лобового стекла. При этом задняя часть автобуса была полностью унифицирована с ЛАЗ-695М. Салон имел 41 посадочное место, а багажники имели вместимость 4,38 «куба».
Перспективный междугородный автобус «Украина» повышенной комфортности с оригинальным дизайном, собранный в 1966 году. Данный экземпляр, называнный постфактум по документам «Украина-67» (чтобы не спутать его с автобусом нового поколения) в 1967 году участвовал в ралли и показе на XVIIIМеждународной неделе автобусов в Ницце. Для показа иностранцам в задней части салона специально оборудовали бытовой отсек с буфетом, из-за чего пассажировместимость пришлось снизить с первоначальных 41 до 36 человек.
Опытный образец автобуса «Украина-Люкс» построенный в 1969 году для участия в международном конкурсе в Нице. Не смотря на схожесть с «Украина-67», данный экземпляр совершенно другой кузов без ступенчатой крыши, зато с системой централизованной приточной вентиляции с индивидуальным подводом воздуха. За счет этого увеличилась площадь остекления, а из крыши исчезли застекленные скаты. Уменьшение пассажировместимости до 28 человек позволило увеличить расстояние между рядами кресел и установить в бытовом отсеке еще и рукомойник с холодильником. Автобус по документам числился как «Украина-69».
Очередной вариант междугородника, которого на момент изготовления альбома все еще не было в металле – «Украина-71». По факту, машина представляла собой ЛАЗ-699Н «Турист-2», только с иным дизайном декоративной решетки, эмблемами и формой противотуманных фар. Автобус был построен в 1970 году.
Городской ЛАЗ-698 – в 1967 году было построено два эталонных образца для предъявления госкомиссии. Машины общей пассажировместимостью 96 человек при 26 посадочных местах, оснащались карбюраторным мотором ЗИЛ-375 и АКП НАМИ-ЛАЗ-035. Характеристики модели позволили рекомендовать ее в серийное производство, но на самом заводе не слишком торопились с этим, а потому в серию она так и не попала.
Ходовой макет автобуса с условным обозначением ЛАЗ-360 (на самом деле «360» - это высота пола над уровнем земли), собранный в 1968 году. Модель городского автобуса разрабатывали в ГСКБ в рамках сотрудничества с Венгрией с 1967 года. На фото не видно, но фишкой машины было размещение двигателя вместе с АКП в левом переднем углу кузова под сиденьем водителя, а сам автобус был… переднеприводным.
Образец ЛиАЗ-677 изготовленный для показа на выставке «Интербытмаш-68» в Москве. От машин, первыми уходившими в то время в автопарки страны, данный экземпляр отличался облицовкой радиатора с утопленными фарами, и дополнительным декором.
О том, что на фото не ПАЗ-672, а ПАЗ-652Б вы уже поняли по жесткому исправлению шариковой ручкой прямо по фото. Реакция не удивительна, с учетом того, что альбом, скорее всего, подарили ПАЗу и логично, что сотрудникам завода такая грубая ошибка не понравилась.
На фото машина поздних выпусков с бамперами и буксировочными приборами от ПАЗ-672 и пластмассовыми габаритными фонарями на крыше. Однако, борта автобуса все еще гофрированные – их сделали плоскими только в 1967 году.
Про ПАЗ «Турист-8,5 м» он же «Турист-Люкс» изготовленный в марте 1969 года мы уже рассказывали. Повторяться не будем.
Да и про второй опытный образец (№ЭЦ-104) прогулочно-экскурсионного автобуса открытого типа ПАЗ-672А из 1968 года тоже писали на прошлой неделе. Но, обратите внимание, фотографии и «Турист-8,5 м» и ПАЗ-672А в этом альбоме другие.
Опытный образец КАвЗ-651Б – долгожданная версия всех, кто хоть раз ездил в этом автобусе зимой. В 1969 году в Кургане наконец-то вернулись к теме оснащения модели отопителем салона. Из двух вариантов: от системы охлаждения двигателя и независимого бензинового отопителя, выбрали второй. В серию машины с «печкой» пошли весной 1970 года.
Опытный образец КАвЗ-685А с кузовом №5Э. Почтово-пассажирский вариант предназначался для доставки не только 21 человека, но и почтовых отправлений. «Грузовой» отсек располагался под последним рядом сидений и имел доступ через дверь в задней стенке. Изначально машина была сделана в северном варианте с двойным остеклением без форточек (на фото уже возвращено стандартное остекление), усиленной термоизоляцией и двумя независимыми отопителями О-30. Кроме того, на данном образце испытывали новую силовую схему основания кузова, которая впоследствии пошла в серию. А вот сам КАвЗ-685 так и остался в единственном экземпляре.
Третий опытный образец городского автобуса КАвЗ-3100 «Сибирь». Он был собран в июле 1969 года и характеризовался гораздо большей унификацией с ЛиАЗ-677, чем два выпущенных ранее экземпляра, а так же усиленной термоизоляцией кузова. От «Лунохода» машина существенно отличалась планировкой салона, позволявшей перевозить в «час пик» 95 человек, из которых 23 могли ехать сидя. На автобусе стоял карбюраторный ЗИЛ-130Я7 и 2-ступенчатая АКП ЛАЗ-НАМИ-695Ж2.
Совершенно серийный РАФ-977ДМ – в таком виде микроавтобусы выпускались с 1968 года. От предшественника машина визуально отличалась широкой дверью пассажирского салона и иным остеклением с форточками. Кроме того, проведенная перепланировка позволила увеличить пассажировместимость до 10 человек.
10-местный микроавтобус РАФ-982 образца 1967 года. Было собрано всего два автомобиля и на фото 4-фарный вариант, кроме внешнего вида отличавшийся 3-ступенчатой коробкой передач и задним мостом с передаточным отношением 4,55 от ГАЗ-21. Кроме того, на машины поставили мотор ЗМЗ-21А, вместо планируемого двигателя ЗМЗ-24Д – дефицит, однако.
Первый опытный микроавтобус РАФ-982 образца 1968 года. Прекрасно видно, насколько далеко шагнул вперед данный вариант в плане стилистики. Новинка оснащалась 75-сильным мотором от Москвич-412, 4-ступенчатой МКП от УАЗ-452, а от ГАЗ-24 имела только переднюю подвеску. Именно под это «бусик» в Елгаве было начато строительство совершенно нового автозавода.
Огромная благодарность заводскому Музею ПАЗ за помощь в подготовке материала.
