35,8 тыс подписчиков

🟢🇩🇪📰(+)Handelsblatt: «Автомобильные компании оказывают давление на поставщиков» (перевод с немецкого)

5 апреля 20245 апр 2024

532

8 мин

Обзор немецких медиа

🗞(+)Handelsblatt в статье «Автомобильные компании оказывают давление на поставщиков - и жалуются на дорогостоящие ошибки» рассказывает, что тон между Mercedes, BMW, Volkswagen и их поставщиками становится всё грубее и грубее. Речь идёт о дефектах, потерянных миллионах и марже. Разочарование велико, а недоверие растёт. Уровень упоротости: отсутствует 🟢

Напряжённые отношения между автопроизводителями и поставщиками достигли нового минимума. Случаи брака или отсутствия компонентов накапливаются. Результат: задержки поставок, масштабные отзывы и миллиарды упущенной выгоды у BMW, Mercedes и Audi, среди прочих. И несколько высокопоставленных менеджеров подтвердили изданию Handelsblatt, что споры между производителями и поставщиками становятся всё более острыми.

По словам инсайдеров, премиум-производители уже потеряли миллиард евро прибыли из-за того, что Bosch не может поставить Mercedes достаточное количество 48-вольтовых батарей. BMW испытывает проблемы с электронными тормозами от Continental. В результате мюнхенская компания вынуждена отозвать 130 000 автомобилей, что может обойтись в несколько сотен миллионов евро. А конкурент Audi ведёт спор с компанией Vitesco по поводу якобы неисправных ременных стартёров-генераторов.

Поразительно, что проблемы касаются не новых деталей или сложного программного обеспечения, а таких компонентов, как тормоза или генераторы переменного тока. Поставщики утверждают, что к ошибкам приводит растущее давление со стороны производителей на стоимость и поставки. С другой стороны, Bosch действует «по-дилетантски», критикуют топ-менеджеры Mercedes. «Невероятно, что здесь происходит».

Говорят, что босс Mercedes Ола Каллениус и босс Bosch Штефан Хартунг обменивались мнениями порой почти ежедневно. По словам инсайдеров, тон был необычайно жёстким. И недавняя напряженность уже не является единичным случаем. «Это лишь верхушка айсберга», - говорит один из инсайдеров изданию Handelsblatt.

В принципе, подобные проблемы решались непосредственно между производителями и поставщиками, говорит Йенс Хаас, партнёр и управляющий директор Alix Partners. «Возможно, это также связано с нынешней напряжённостью в отрасли, если в настоящее время всё больше случаев обсуждаются публично».

На самом деле, раздражительность высока - со всех сторон. Растущие затраты на материалы, энергию и персонал компенсируются снижением объёмов производства. В то же время автомобили и их компоненты становятся всё более сложными - ядовитая смесь для многих поставщиков. И если раньше на разработку проекта нового автомобиля уходило от пяти до семи лет, то теперь новые конкуренты задают темп.

«BYD разрабатывает автомобиль за 24 месяца, а немецкому производителю требуется в два раза больше времени», - объясняет один из инсайдеров. Результат: временные буферы и петли качества сокращаются. Первая попытка должна быть правильной, система больше не может позволить себе совершать ошибки.

В Германии тесное сотрудничество между поставщиками и производителями до сих пор было залогом успеха. Например, Mercedes и Bosch совместно разработали антиблокировочную систему тормозов (ABS), установив стандарт для всей отрасли. Однако времена совместных новаторских разработок прошли - крупный будущий проект по автономному вождению был отменен.

Сегодня, как и в случае с Bosch, ведутся споры по поводу бракованных аккумуляторов. Взаимное доверие между крупнейшим в мире поставщиком автомобилей и Mercedes серьезно подорвано.

Причина: батареи Bosch в компактном формате «коробка из-под обуви» устанавливаются почти на все новые автомобили Mercedes с двигателями внутреннего сгорания. Они помогают снизить расход топлива при старте, трогании с места и ускорении. Без этих систем ни один современный бензиновый или дизельный автомобиль с логотипом в виде звезды не сошел бы с конвейера.

Как следствие: в 2023 году Mercedes пришлось смириться с потерей продаж примерно 100 000 автомобилей из-за нехватки 48-вольтовых аккумуляторов Bosch. Производство в Зиндельфингене и других городах пришлось снова и снова сокращать.

Впервые в мире Bosch разработала для Mercedes 48-вольтовый блок со встроенной силовой электроникой. Однако возникли огромные проблемы с индустриализацией и быстрым наращиванием производства. «Это было очень сложно для нас и стоило нам денег», - пожаловался недавно генеральный директор Bosch Штефан Хартунг.

Генеральный директор Bosch Штефан Хартунг: при быстром наращивании производства 48-вольтовых аккумуляторов возникли огромные проблемы © picture alliance/dpa

Сейчас около 100 дополнительных инженеров Bosch работают на производстве батарей в Айзенахе. В настоящее время там устанавливается ещё одна линия, чтобы компенсировать поломку.

Однако дополнительные инвестиции начнут действовать только во второй половине года. По словам представителей Bosch, ситуация уже улучшается день ото дня - но только потому, что Mercedes теперь довольствуется меньшими объёмами, чем это было бы возможно по контракту, согласно отраслевым источникам. Кроме того, несколько месяцев назад автопроизводитель создал рабочую группу и временно направил в Тюрингию десятки своих специалистов. Это беспрецедентный процесс. «Мы знаем здесь каждую машину», - говорит один из менеджеров Mercedes.

Настроение в BMW и Conti также напряженное. По сообщениям из Мюнхена, все заинтересованные стороны ищут решение. BMW не комментирует сообщения о том, что совместные разработки пока отложены.

Производство тормозов на заводе Continental: поставщик находится в споре с BMW © dpa

В таких кризисах, как этот, не хватает доверия. Возьмем, к примеру, коронавирус: когда в разгар пандемии закончились полупроводники, производители обвинили в этом своих поставщиков. Чтобы восстановить цепочки поставок, автопроизводители обошли своих традиционных поставщиков и вели переговоры напрямую с производителями чипов.

Однако, с точки зрения поставщиков, производители также воспользовались этим дефицитом и увеличили свою прибыль за счёт продажи особо крупных и дорогих моделей. Многие поставщики до сих пор недовольны тем, что не получили никакой дополнительной прибыли.

Одно можно сказать точно: разрыв увеличивается. «С момента коронавирусного кризиса маржа поставщиков была значительно ниже и жёстче, чем у производителей», - говорит автомобильный эксперт Хаас. «В то время как автопроизводители, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes, добиваются маржи в 7-12%, Bosch, Continental и ZF способны покрыть расходы только в некоторых своих автомобильных подразделениях».

Многие поставщики и их субподрядчики заключили долгосрочные контракты с производителями, но они не учли рост цен на материалы, энергию и рабочую силу, произошедший за последние два года, говорит один из представителей отрасли.

В связи с ростом затрат поставщики активизируют сокращение персонала. По словам представителей работников, только в ZF в Германии под угрозой находятся около 12 000 рабочих мест, что соответствует почти четверти всех рабочих мест в стране. В компании Bosch сотрудники недавно провели масштабную демонстрацию в штаб-квартире в Герлингене под Штутгартом против запланированного сокращения в общей сложности 7 000 рабочих мест.

В прошлом году конкурирующая компания Continental приняла решение о дополнительном сокращении рабочих мест в своём автомобильном подразделении в рамках программы экономии, которая реализуется с 2019 года. По всему миру это коснется 1750 рабочих мест в сфере разработок. В административной сфере может быть потеряно 5400 рабочих мест.

По оценкам отраслевого эксперта Франка Швопе, к 2030 году из нынешних 270 000 рабочих мест в отрасли поставщиков может быть сокращено около 70 000. С 2018 года в Германии уже сокращено почти 40 000 рабочих мест.

К этому добавляется сложность продукции. Как и в случае с электронными тормозами Conti, производители ожидают от своих поставщиков всё больше и больше услуг по разработке. Однако просчитать эти проекты становится всё сложнее, в том числе и потому, что растёт доля программного обеспечения. «Вы больше не можете сделать это с помощью электронной таблицы Excel, как раньше», - говорит один из участников, описывая проблему.

Давление на затраты, скорее всего, усилится. В 2024 году необходимо поддерживать «дисциплину расходов и рентабельность», заявил финансовый директор BMW Вальтер Мертль на презентации баланса. Босс Audi Гернот Дёлльнер, который в настоящее время ведёт спор со своим поставщиком Vitesco из-за неисправных ременных генераторов стартеров, также хочет снова сократить расходы, чтобы выполнить поставленную материнской компанией из Вольфсбурга задачу по увеличению прибыли.

Производство BMW в Мюнхене: давление на издержки, вероятно, ещё больше возрастет © Sven Hoppe/dpa

Тот факт, что VW Group, как никакая другая компания, пытается оптимизировать свои вышедшие из-под контроля расходы за счет экономии на закупках, вызывает возмущение в среде поставщиков. В компании Continental, например, усилия Вольфсбурга по сокращению расходов уже стали предметом обсуждения на последнем заседании Наблюдательного совета 12 марта.

Сотрудники подвергли Volkswagen резкой критике. Сообщается, что один из членов комитета заявил, что компания из Вольфсбурга сейчас «находится в состоянии конфликта почти со всеми поставщиками». Такие автопроизводители, как Volkswagen, используют безжалостные методы реорганизации за счёт своих поставщиков.

Сотрудники знают по опыту: будучи крупнейшим клиентом в Европе, VW задает темп и тон всей отрасли.

Чтобы не упустить заказы конкурентов, поставщики идут на больший риск и пробуют новых клиентов. Одни пробуют себя с новыми китайскими брендами, другие - в США.

Возьмем, к примеру, компанию Webasto. Поставщик принял крупный заказ от Ford; Webasto должна была наладить серийное производство кровельных систем в США. Однако компания из Стокдорфа увязла в сложном процессе - вместо нового клиента она получила трёхзначный счет на миллион евро.

Поскольку бизнес в Китае также ослабевает, а выход на рынок электромобилей идёт не так успешно, как хотелось бы, теперь предстоит сократить не менее 1600 рабочих мест.

Это балансировка для всех участников процесса. В конце концов, с ещё меньшим количеством сотрудников поставщики, вероятно, столкнутся с ещё большим конфликтом целей между качеством и затратами. «В этом отношении автомобильная промышленность в какой-то степени сопоставима с авиационной, где Boeing явно снизил качество и испортил свою репутацию», - говорит один из представителей отрасли. Однако немецкие производители и их поставщики не могут позволить себе подобных промахов.

Основатель компании Роберт Бош уже знал об этом. «Лучше потерять деньги, чем доверие» - таков был его главный принцип.

Авторs: Мартин-В. Бухенау, Маркус Фассе, Франц Хубик и Роман Тыборски. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец»

@Mecklenburger_Petersburger

P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: тк-тук, ребята! Какое доверие?! Вы его и так давно потеряли. Даже Mercedes нынче, не говоря уже о VW — г***о из г****ща. Нет никакого сравнения с немецким качеством 80-х. «Репутация!» Потому-то немцы предпочитают брать корейцев.

🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵