Возможно, в 1980-х годах Countach от Lamborghini («Кунташ» от «Ламборгини») и казался квинтэссенцией автомобиля с обложки, однако были и те, кто жаждал заполучить безумную для той эпохи мощь в форме, отличной от суперкара с клиновидным профилем. Для таких людей работали специалисты ателье AMG. Их глубоко модифицированные седаны и купе Mercedes-Benz из 80-х и 90-х годов стали воплощением представительской роскоши, совмещая нешуточную производительность и безупречно сконструированный кузов.
С возвращением популярности той эпохи Мерседесы в исполнении AMG вновь оказались в центре внимания, что привело к увеличению присутствия на аукционах и нескольким крупным продажам за последние 18 месяцев. Сразу несколько факторов сошлись, заметно усложнив их ценообразование, однако это вовсе не отменяет растущего энтузиазма в отношении массивных Бенцов с большими силовыми установками.
Подход AMG с самого начала не был сокрушительным, но определённо доказал свою эффективность. Принцип «большой двигатель — хорошо, а больше — всегда лучше» привёл к созданию знаменитого 300SEL 6.3 «Red Pig» («Красная свинья») с V8 объёмом 6.8 литра, который некоторое время терроризировал на треке седаны поменьше. Эта тенденция сохранилась и в 1980-х: тюнеры увеличивали размеры V-образных восьмёрок (и шестёрок) Mercedes-Benz и устанавливали их в агрессивные кузова больших Бенцов. Магия прижилась, и вскоре AMG лицензировала свои модификации для партнёров из Европы, Японии, США и Австралии.
Вышеупомянутая сеть лицензированных установщиков представляет собой первый уровень сложности в истории с этими автомобилями, поскольку единой системы, позволяющей отследить комплектацию, никогда не существовало — вот почему бывает сложно определить сколько именно экземпляров каждой модели было выпущено в свет. Это также может сильно затруднить проверку подлинности, хотя проблему несколько смягчает наличие обширной сопроводительной документации.
Следующий фактор, на который следует обратить внимание — наличие оригинального оборудования, особенно в машинах с большими двигателями. Агрегаты с двумя верхними распредвалами (DOHC) были привередливыми, а запчасти для них стоили дорого — с годами найти их становилось всё труднее. В результате, когда автомобили полностью обесценивались и попадали к третьему или даже четвёртому владельцу, многие из них «откатывались» к менее мощным, но более надёжным мерседесовским двигателям, чтобы поддерживать свои машины на ходу (а кто-то даже ставил на них ГБО).
Данный Mercedes-Benz E 60 AMG Limited 1995 года выпуска, предлагаемый компанией Broad Arrow, представляет собой оригинальный, хорошо задокументированный образец этой модели и раннего AMG в целом (имеется в виду до слияния, когда ателье действовало в качестве самостоятельной организации и ещё не было выкуплено компанией Mercedes-Benz). Чтобы отметить дату окончания выпуска седана 500E (с 1994 года он стал называться E 500), Mercedes-Benz выкатила E500 Limited. С покрытыми узорами дверными картами, декоративными вставками на сиденьях и рулевом колесе, 17-дюймовыми колёсами от 190 E 2.5 16 Evolution II и другими косметическими особенностями — всего выпустили 951 лимитированный 500E Limited. Однако некоторым показалось мало 5-литрового DOHC V8 мощностью 322 лошадиные силы, и тут, конечно же, вмешались специалисты AMG, предложив E 60 AMG Limited. В соответствии со стандартной практикой, двигатель был заменён на более производительный и объёмный, в данном случае — на 381-сильный 6-литровый V8. Дополнили картину перенастроенная подвеска и выпуск, а также глубокие фирменные моноблоки с толстыми спицами. Считается, что в мире существует всего 45 экземпляров E 60 Limited.
За редкостью E 60 Limited скрываются свои проблемы. В отличие от Mercedes-Benz 300SL, у которого достаточно продаж и перепродаж, охарактеризовать стоимость E 60 Limited при столь малом количестве предлагаемых экземпляров — задача не из лёгких. Последний раз хорошо сохранившийся экземпляр был выставлен на продажу в 2023 году на аукционе Artcurial's Rétromobile и даже не дотянул до резерва. Другой экземпляр с очагами коррозии и неоригинальными передними креслами был продан в июле прошлого года за 117 тысяч долларов (10 606 050 ₽ по курсу 90,65), а в 2020 году, ещё до того, как бум пандемии достиг своего апогея, E 60, который, судя по всему, относился к серии Limited, но не заявлялся как таковой, ушёл за 93 тысячи (8 430 450 ₽) в Монтерее.
От полноразмерного 500 SEC до C36 начального уровня и кабриолетов SL — ателье AMG выпустило множество лимитированных моделей. Малый объём производства — важный аспект привлекательности этих автомобилей, а также причина, по которой их бывает сложно оценивать.
Однако редкие продажи и необходимость проделывать обширную домашнюю работу по изучению документации ничуть не отпугивают покупателей — люди демонстрируют готовность платить за «правильные» экземпляры. Учитывая рост популярности коллекционных AMG, предложений становится всё больше, а клиентская база знаний начинает расти.
Весьма удивительно, но демографическая структура покупателей, которые приобретают автомобили, выпущенные до слияния с компанией Mercedes-Benz, довольно молода. По нашим данным, около 52 процентов ранних автомобилей AMG (появившихся до выхода модели C36) принадлежат миллениалам (1981–1996 гг). Ещё 34 процента — представителям поколения X (1965–1980 гг) и только 14 — бумерам (1946–1964 гг).
Руководитель отдела аналитики Hagerty Джон Уайли считает, что рынок ранних моделей AMG значительно вырос за последние годы, и у него много перспектив в будущем: «Поскольку люди выставляют на торгах 6-значные суммы, им необходима документация и те самые уникальные особенности AMG. Иными словами, ровно то, что ищут серьёзные коллекционеры при покупке ценных автомобилей. А с учётом молодой демографии рынок выглядит так, будто ему ещё есть куда развиваться».
Источник: Eddy Eckart / Hagerty
Что скажете, друзья? Как вы относитесь к моделям AMG из прошлого? В моём блоге уже не раз появлялись статьи об этих автомобилях. Однажды я даже публиковал материал о суперэксклюзивном суперседане E60 AMG с юго-осетинскими номерами.
Читайте и делитесь мнениями в комментариях!
