Несть числа отечественным тракторным публикациям, где вы увидите фото, подписанное как "электротрактор ХТЗ-12". И более чем в половине случаев на этих фото будет вовсе не ХТЗ-12, а совсем другая машина. Полное ее название — "ЭТ-5 ЭНИН ВИЭСХ".
ЭТ, очевидно, расшифровывается как "электрический трактор", ЭНИН — Энергетический институт им. Кржижановского, а ВИЭСХ — Всесоюзный институт электрификации сельского хозяйства. Разрабатывался этот трактор в Москве, а строился в Свердловске (ныне Екатеринбург). В дальнейшем я для краткости буду называть эту машину просто "ЭТ-5".
Оба эти трактора были построены небольшой серией, оба они в разное время работали в одних и тех же электро-МТС в порядке опытной эксплуатации. Именно по этой причине их и путают постоянно. Я не собираюсь излагать здесь историю создания отечественных электротракторов (а их было более 20 типов), поскольку надеюсь скоро выпустить книгу о них, с уникальными, ранее не печатавшимися материалами. Задача этой краткой заметки — просто внести ясность в вопрос определения двух наиболее известных машин упомянутых выше, чтобы их, наконец-то, перестали путать. Тем более, что визуально они отличаются очень сильно, и сложившаяся в отечественных источниках неразбериха выглядит по меньшей мере странно.
Итак, ЭТ-5. Создан в 1947-48 гг. на основе довоенного проекта электротрактора ЭТ-4. Основное отличие от последнего — увеличение напряжения питания с 500 до 1000В. Изначально проект назывался ЭТ-4-1000, но после войны получил имя ЭТ-5 и новый, по тем временам весьма футуристический вариант капотировки. Машина была построена на ходовой части СТЗ-НАТИ, имела совершенно инопланетный облик и всем своим видом демонстрировала устремленность СССР в будущее.
Трактор был построен в 1948 году небольшой серией (чуть более 30 машин, точное количество я сейчас уточняю по архивным данным) Свердловским мотороремонтным заводом, для чего последний получил несколько обычных серийных СТЗ-НАТИ с ДВС. Имел горизонтальный кабельный барабан с поперечной осью и ходовой электродвигатель мощностью 38 КВт. Для привода кабельного барабана служил отдельный мотор подмотки. Полуоткрытая кабина также была взята от СТЗ-НАТИ, но смонтирована "вторым этажом" над устройством кабельного ввода. Рядом с кабиной были открытые "веранды" или "балкон", куда вела лестница с перилами.
Питание трактора осуществлялось по кабелю длиной 650-800 м от вагончика трансформаторной подстанции. Последняя, в свою очередь, имела мачтовый ввод от линии электропередач.
Эксплуатировался трактор на нескольких специально оборудованных электро-МТС в Свердловской, Ростовской, Рязанской и Киевской областях, а также в Узбекистане. Машина засветилась в художественном фильме "Кавалер золотой звезды". Фильм вышел в 1950 г., и двигающиеся по колхозным полям "планетоходы" выглядели сбывшейся фантастикой. СССР в то время умел удивлять!
При движении по полю, трактор не должен был переезжать собственный кабель. Поэтому пахота осуществлялась не загонами, а челночно — взад-вперед. Соответственно, с машиной использовался оборотный плуг, 2 ветви которого имели право- и лево-ориентированные корпуса соответственно.
ХТЗ-12. С учетом результатов опытной эксплуатации ЭТ-5, был построен новый электротрактор — ХТЗ-12. Связано это было прежде всего с тем, что база ЭТ-5 — трактор СТЗ-НАТИ — с 1949 г. был заменен в производстве новой моделью — ДТ-54. Соответственно, ХТЗ-12, также разработанный ВИЭСХ, строился Харьковским тракторным заводом на базе новеньких ДТ.
Также, как и ЭТ-5 имел поперечный горизонтальный кабельный барабан, но иную конструкцию кабельной мачты и более мощный электродвигатель. Всего было построено 32 машины, которые с 1952 года проходили опытную эксплуатацию в тех же хозяйствах, что ранее ЭТ-5, за исключением Узбекистана.
Трактор получил другую капотировку, к сожалению сугубо утилитарную — от былой "инопланетности" не осталось и следа. Машина демонстрировалась на ВДНХ, Рязанской областной сельскохозяйственной выставке, и тоже засветилась на кинопленке - в выпуске новостей.
Кадры из советского выпуска новостей с ХТЗ-12. Хорошо виден переворот оборотного плуга перед движением машины в обратном направлении.
В заключение, выражаю признательность дочитавшим эту заметку до конца и лелею скромную надежду, что энтузиасты отечественного тракторостроения наконец-то перестанут путать эти две такие разные машины. В помощь ротному агитатору вот этот плакатик. Давайте ссылку на него всем, кто путает ЭТ с ХТЗ.
