После фейслифтинга Honda Civic претерпел небольшую, но заметную метаморфозу. В гамме появилась версия Sport Line с еще более агрессивным стилем, а дизель незаметно исчез из предложения. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему предлагается с двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом. В то время как версия с двигателем 1.5 VTEC Turbo совершенно фантастична, 1-литровый вариант вызывает больше споров.
Двигатель мощностью 126 л.с.
Если водители, которые ценят спортивные характеристики и очень динамичную езду, должны без раздумий выбирать версию с двигателем 1.5 VTEC Turbo мощностью 182 л.с., то остальным не стоит жаловаться на двигатель 1.0 VTEC Turbo. Потому что, хотя между обоими двигателями и существует разрыв в производительности, этот небольшой 126-сильный агрегат имеет широкий диапазон полезных оборотов, энергичный звук 3-х цилиндров и удивительно сильный «низ», благодаря которому субъективное ощущение от вождения является более чем удовлетворительным. Динамика в городе очень хорошая, а на трассе ему начинает не хватать бодрости только при скорости выше 130 км/ч. Добавьте к этому совершенно блестящую, одну из лучших когда-либо созданных МКПП, и вы поймете, что трансмиссия Honda Civic 1.0 VTEC Turbo доставляет массу удовольствия от вождения. Жаль, что двигатель отсекает подачу топлива уже на 5700 об/мин.
Однако если посмотреть объективно на возможности этой версии, то окажется, что реальные показатели, измеренные на аппарате, существенно отличаются от того, что ощущают водитель и его пассажиры за рулем. Люди, незнающие, что под капотом стоит литровый агрегат, будут убеждены, что автомобиль приводится в движение более мощным двигателем. И хотя характеристики не сногсшибательные (они даже слабые), благодаря отличным параметрам коробки передач и двигателя, Civic более резвый в управлении, чем, например, 150-сильный Fiat 500X Sport.
Однако 1-литровый мотор не особенно экономичен, чем гораздо более мощный 1,5-литровый мотор. В городе расход топлива зимой колеблется в районе 8-9 л/100 км, а по трассе при 140 км/ч почти 8 л/100 км.
Отличные тормоза
Тормозная система Honda, в свою очередь, является элементом, заслуживающим полного признания. Несмотря на относительно небольшие диски, Civic тормозит лучше, чем многие хот-хэтчи. Со 100 км/ч автомобиль останавливается на зимней резине на дистанции 41,7 м, а на летней - на удивительных 33,8 м!
Кроме того, у него идеально откалибрована педаль тормоза, а сама система работает четко и уверенно. Даже торможение в начале поворота не выводит автомобиль из равновесия, и водитель может полностью доверять тормозам даже на очень высоких скоростях.
Подвеска и рулевое управление
Но особенностью, которая лучше всего подходит для Sport Line, является управляемость Civic. Чувствуется, что его ходовая часть скрывает огромные резервы и с легкостью справится даже с вдвое более мощной версией. Правда, версия хэтчбека Civic явно жестче и менее комфортна по сравнению с идеально настроенным седаном, но водители со спортивной жилкой будут от нее в восторге. Автомобиль невероятно уверенно преодолевает крутые повороты и практически не проявляет недостаточной поворачиваемости, опережая всех своих соперников по классу. Он быстро реагирует на движения руля, легко меняя направление.
По трассе едет уверенно даже на максимальной скорости, а на ухабах водитель может смягчить работу адаптивных амортизаторов, активировав кнопку рядом с рычагом переключения передач (хотя разница в демпфировании очень небольшая). Кроме того, у Honda Civic есть нечто совершенно блестящее по сравнению с конкурентами - сенсационная тяга, которая помогает как при резком трогании с места, так и при быстром выходе из крутого поворота. Пробуксовка колес бывает крайне редко, а трэкшн-контроль если и вмешивается, то делает это очень плавно.
Интерьер
При всем при этом автомобиль по-прежнему впечатляет очень просторным салоном и огромным багажником. На обоих рядах сидений одновременно могут путешествовать 4 взрослых человека ростом 185 см, а объем багажника достигает 478 литров! Водитель может рассчитывать на удобную посадку в крайне низком сиденье, которое после фейслифтинга получило полностью электрическое управление. Sport Line также имеет красивую ручку переключения передач из настоящего алюминия, которая дополняет толстое рулевое колесо с мягкой на ощупь кожей, красную строчку и алюминиевые педали.
После фейслифтинга улучшили и работу мультимедийной системы, добавив аналоговые кнопки и ручку регулировки громкости. У водителя также есть удобное индукционное зарядное устройство (опционально), широкий центральный подлокотник и большие отсеки для хранения вещей. Материалы отделки на хорошем уровне, хотя местами жестковаты. Однако они дают ощущение солидности, а благодаря правильной сборке в салоне ничего не скрипит.
Недостатком Civic является недостаточная шумоизоляция салона на скорости выше 120 км/ч, когда появляется легкий шум вокруг зеркал и более громкий шум вокруг колесных арок. Седан в этом плане лучше. Также есть оговорки по поводу обивки, которая не очень приятна на ощупь, подушка сиденья должна быть длиннее, а работа мультимедийной системы по-прежнему неинтуитивна. Сама мультимедийная система также отличается от конкурентов качеством графики и возможностями. Так же, как камера заднего вида и аудиооборудование. В этом классе уже можно найти действительно достойные, фирменные Hi-Fi системы.
Итог
Более резкий и жесткий в управлении, чем седан, автомобиль убеждает своим сенсационным поведением на поворотах и фантастическими тормозами. Очень просторный и вместительный, хорошо оборудованный. Жаль, что он все еще плохо приглушен. Хотя двигатель не впечатляет своей производительностью, трудно отрицать его воодушевление и готовность к работе. Отлично подходит для города и узких поворотов. Но грех не доплатить за двигатель 1.5 VTEC Turbo.
