ВАЗ 21011 и ВАЗ 21013 на фестивале "Жигули". Все особенности модели и рассказ о ее истории от Александра Трохачева.
В очередной части рассказа Александра Трохачева о фестивале "Жигули" и его участниках, обзор и история модели ВАЗ 21011/21013.
В 1974 ГОДУ Волжский автозавод вышел на проектную мощность, и в продуктовой линейке предприятия появилась четвёртая по счёту модель (вслед за ВАЗ-2101, 2102, 2103) с обозначением ВАЗ-21011. Внешних различий с первенцем автогиганта было немного, но позиционировался этот седан как более престижный, с двигателем повышенной мощности – объёмом 1,3 литра и отдачей в 69 л.с.
Если вы не различаете между собой ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, а уж тем более если считаете той же самой «Ноль Первой», значит, настоящим фанатам ВАЗов с вами не по пути. Они уточнят, что различий масса! Решётка радиатора получила 19 вертикальных прутьев против девяти на ВАЗ 2101. Клыки ушли в прошлое, а вместо них по всей длине бамперов появились резиновые молдинги прямоугольного сечения.
Фартук передней панели получил четыре горизонтальные прорези для лучшего обдува радиатора системы охлаждения.
На широкой задней стойке крыши появились гнёзда принудительной (вытяжной) вентиляции салона, закрытые декоративными решётками наподобие ВАЗ-2103. Задние фонари стали плоскими (как и оранжевые передние подфарники) и получили встроенные квадратные катафоты.
Белый фонарь заднего хода получил прописку под правым фонарём, а слева стали крепить планку «Жигули 1300» (на экспорт – Lada 1300).
Руль утратил хромированное кольцо клаксона и получил нажимную сердцевину с двумя спицами. Приборная панель сменила матовый серебристый фон одометра на чёрный, а 21 декоративная канавка на торпедо уступила место пяти крупным, и не серебристым, а под натуральное дерево. Кнопка омывателя ветрового стекла была убрана с передней панели и утоплена в пол под левую ногу – как на ВАЗ-2103.
Передние сиденья ковшового типа с дермантиновой обивкой стали напоминать форму комфортабельных передних кресел от «Тройки».
Задние дверные ручки лишились пепельниц, которые переехали на дверные панели. Габаритный свет теперь располагался не в подфарниках, а в фарах. В моторном отсеке стал наличествовать сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра. Он был оснащён датчиком, сигнализирующим о проблеме красным мигающим светом на приборной панели в случае падения уровня тормозной жидкости.
На двери стали ставить усиленные замки и фиксаторы. Как видите, отличий и усовершенствований набралось!
Модель выпускали с декабря 1974-го по октябрь 1983-го. Позже в Тольятти начали выпускать ВАЗ-21013/Lada 1200s с мотором от первой модели Волжского автозавода (1,2 литра, 64 л.с.). Узнать его легко по укороченным резиновым молдингам бампера с замками по углам.
Конвейерная жизнь «Ноль тринадцатой» продлилась по 1988 год. И её история не забыта; коллекционеры не расслабляются!
У ВАЗ-21011 есть свой день рождения: 26 апреля 1974 года. Именно в этот день была собрана первая опытная партия из 10 штук.
Из них по три автомобиля получили кузова белого и палевого цветов, и ещё по два – светло-дымчатого и вишнёвого.
Конвейерная жизнь ВАЗ-21011 началась 5 декабря 1974 года. И если базовая цена ВАЗ 2101 стартовала с отметки 5500 советских рублей, то «Ноль одиннадцатая» стоила на 600 руб. дороже – уже от 6100 руб. В 1987 году мой знакомый купил такой автомобиль в Уссурийске по госцене 7264 руб.
В биографии «Ноль тринадцатой» есть и особая знаковая дата: 9 июля 1975 года с главного конвейера выехал двухмиллионный автомобиль марки ВАЗ, и это был ВАЗ-21011. Это, так сказать, общая история, а если вы пообщаетесь с членами клуба «Lada History», вам непременно расскажут ещё что-то интересное, чего вы раньше не знали! Поверьте: история автомобилей ВАЗ очень увлекательна!
УНИКАЛЬНОЕ сообщество единомышленников, объединившихся в тольяттинский клуб «Lada History», вернуло к жизни немалое количество «Жигулей». Некоторые из этих автомобилей могли запросто сгнить на свалке, попасть в переплавку и навсегда исчезнуть в небытие.
К счастью, энтузиасты реставрации и истории Волжского автозавода держат ситуацию под контролем, что видно и по восстановленным и трепетно сохранённым в заводской комплектации седанам ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. В собственности членов клуба пока только четыре «Ноль одиннадцатых» 1974, 1975, 1976 и 1980 года выпуска. «Тринадцатых» в полтора раза больше – шесть штук, и изготовлены они в период с 1981 по 1987 год. Некоторые автомобили в хорошей сохранности попали в руки коллекционеров благодаря президенту клуба «Lada History» Сергею Диогрику. Например, так было с рубиновым (код 110 красный) ВАЗ-21011 выпуска 1980 года москвича Ильи Зибарева.
На момент покупки данного экземпляра на его одометре было всего-навсего 698 км! В салоне даже не выветрился запах нового автомобиля, и покрытый антикором кузов оказался в великолепной сохранности. Правда, абсолютных чудес не бывает: резина на дисках и уплотнителях растрескалась от пересыхания, под капотом и на днище проступила ржавчина, а по кузову прослеживались мелкие царапины от механического соприкосновения с какими-то предметами. Естественно, для возвращения первоначального лоска ровесник Московской Олимпиады отправился на реставрацию в техцентр «Lada History», расположенный в г. Тольятти.
Интересная судьба и у ВАЗ-21011 выпуска 1976 года, принадлежащего Борису Патоке . Помучавшись с реставрацией «Горбатого Запорожца» ЗАЗ-965 и старой «Волги» ГАЗ-21, к коллекционеру пришло понимание, что лучше иметь дело с одним транспортным средством.
В результате поисков в марте 2015 года по объявлению со стартовой ценой 210.000 руб. был куплен автомобиль цвета 165 тёмный красно-оранжевый (Коррида) с вишнёвым салоном и пробегом всего в 17000 км! Что это, если не чудо?!
Автомобиль благополучно преодолел расстояние от Магнитогорска до Ельца и сейчас принимает участие в выставках и фестивалях.
