Попалась, давеча, статья одна на эту тему. Прилюдно "драконить" ее не стану, это некрасиво, да и хейтером обзывают. Напишу свою. Пусть критикуют меня.
Поехали.
Я пишу свои алгоритмы выполнения маневра "Торможение", которые позволяют мне успешно снижать скорость и останавливаться в городском потоке, за городом и на трассе мотоджимхнаны.
Торможение на прямой.
Под "прямой" я понимаю прямолинейное (или почти) движение по дороге, причина торможения и точка начала маневра не возникают внезапно.
Алгоритм:
- закрываю газ, переходя в режим торможения двигателем (это эффективно для мотоциклов с многоцилиндровым двигателем от 600 см3 и одноцилиндровым от 400 см3);
- нажимаю лапку заднего тормоза и постепенно увеличиваю нажим;
- при понижении оборотов двигателя до 2000-2500 об/мин выжимаю сцепление, разрывая связь двигателя с колесом (в этот момент режим торможения двигателем прекращается);
- нажимаю рычаг переднего тормоза (лапка заднего тормоза все еще нажата);
- по мере снижения скорости, "топчу" лапку КПП, переключая передачи "вниз";
- при подъезде к точке остановки в КПП выбрана 1 передача, передний тормоз отпускаю чуть раньше заднего, чтобы избежать клевка при остановке, т. к. задний тормоз "берет" мягче. Можно тормозить до полной остановки и обоими тормозами. Тогда стоит чуть отпустить оба перед самой остановкой;
- не забываем выставить ногу перед остановкой (рекомендую левую, ибо под правой лапка заднего тормоза).
Торможение в повороте.
Важный момент, который надо запомнить: торможение передним тормозом "распрямляет" траекторию движения, торможение задним тормозом "закручивает" мотоцикл в поворот.
Алгоритм торможения аналогичен торможению по прямой, с поправкой на то, что угол наклона мотоцикла нужно контролировать и уменьшать по мере снижения скорости. Перед остановкой мотоцикл должен быть в вертикальном положении.
Торможение на скользком покрытии.
Алгоритм:
закрываю газ, переходя в режим торможения двигателем (это эффективно для мотоциклов с многоцилиндровым двигателем от 600 см3 и одноцилиндровым от 400 см3);Закрываю газ и одновременно выжимаю сцепление. Режим торможение двигателем исключаем. Почему? Пишите свои версии в комментариях.- нажимаю лапку заднего тормоза и постепенно увеличиваю нажим;
при понижении оборотов двигателя до 2000-2500 об/мин выжимаю сцепление, разрывая связь двигателя с колесом (в этот момент режим торможения двигателем прекращается);- нажимаю рычаг переднего тормоза (лапка заднего тормоза все еще нажата);
- по мере снижения скорости, "топчу" лапку КПП, переключая передачи "вниз";
- при подъезде к точке остановки в КПП выбрана 1 передача, передний тормоз отпускаю чуть раньше заднего, чтобы избежать клевка при остановке, т. к. задний тормоз "берет" мягче. Можно тормозить до полной остановки и обоими тормозами. Тогда стоит чуть отпустить оба перед самой остановкой;
- не забываем выставить ногу перед остановкой (рекомендую левую, ибо под правой лапка заднего тормоза).
Торможение на малых скоростях.
Под малыми скоростями я понимаю скорости 0 - 15 км/ч. Т. е. движение в жилых зонах и территориях к ним приравненных. Ну и на автодромах учебных, разумеется.
В это случае есть несколько вариантов.
Алгоритм 1 (аналогично торможению на прямой):
- закрываю газ, переходя в режим торможения двигателем (на малых скоростях это эффективно для мотоциклов с любым двигателем);
- нажимаю лапку заднего тормоза и постепенно увеличиваю нажим;
- при понижении оборотов двигателя до 2000-2500 об/мин выжимаю сцепление, разрывая связь двигателя с колесом (в этот момент режим торможения двигателем прекращается);
- нажимаю рычаг переднего тормоза (лапка заднего тормоза все еще нажата);
по мере снижения скорости, "топчу" лапку КПП, переключая передачи "вниз";Передачи нам переключать не требуется, т. к. 15 км/ч на передаче выше первой способен ехать разве что питбайк;- при подъезде к точке остановки в КПП выбрана 1 передача, передний тормоз отпускаю чуть раньше заднего, чтобы избежать клевка при остановке, т. к. задний тормоз "берет" мягче. Можно тормозить до полной остановки и обоими тормозами. Тогда стоит чуть отпустить оба перед самой остановкой;
- не забываем выставить ногу перед остановкой (рекомендую левую, ибо под правой лапка заднего тормоза).
Алгоритм 2 (аналогично торможению на скользком покрытии):
- Закрываю газ и одновременно выжимаю сцепление.
- нажимаю лапку заднего тормоза и постепенно увеличиваю нажим;
- нажимаю рычаг переднего тормоза (лапка заднего тормоза все еще нажата);
- при подъезде к точке остановки в КПП выбрана 1 передача, передний тормоз отпускаю чуть раньше заднего, чтобы избежать клевка при остановке, т. к. задний тормоз "берет" мягче. Можно тормозить до полной остановки и обоими тормозами. Тогда стоит чуть отпустить оба перед самой остановкой;
- не забываем выставить ногу перед остановкой (рекомендую левую, ибо под правой лапка заднего тормоза).
Алгоритм 3 (как учат подавляющее большинство мотошкол):
- Закрываю газ и одновременно выжимаю сцепление.
- нажимаю лапку заднего тормоза и постепенно увеличиваю нажим;
- не забываем выставить ногу перед остановкой (рекомендую левую, ибо под правой лапка заднего тормоза).
Очень важный момент: все надо делать плавно и без резких движений. Времени, осознать что мотоцикл падает, почти не будет. Поэтому, перед торможением придайте мотоциклу вертикальное положение, а уж потом тормозите.
При торможении на малых скоростях почти незаметны изменения в траектории при раздельном торможении передним и задним тормозом.
Повторюсь. Почти.
Экстренное торможение и что делать с блокировками.
Экстренное - это когда впереди стена или навстречу Камаз (даже если и с пряниками).
В такой ситуации главное - не паниковать и держать траекторию. Падение или "замкнуться" на препятствии - это верный способ столкновения.
Алгоритмы все те же, что и в обычной ситуации (по прямой и в повороте). Просто чуть сильнее и оперативнее работать рычагами и головой.
Почему головой, если торможение обязано быть на уровне рефлекса? Потому что головой надо сообразить оптимальную траекторию ухода от столкновения.
И еще один важный момент: "положить мотоцикл" т. е. намеренно его уронить и тормозить уже без него - верный способ закончить сезон досрочно. Возможно, навсегда. Несогласных или сомневающихся прошу в комментарии.
Снижение скорости без остановки.
Самый простой и неопасный маневр, особенно, если позади только гладь дороги и ничего (никого) более. Например, перед въездом на развязку.
Алгоритм:
- не меняя положение ручки газа прижать лапку заднего тормоза;
- корректировать траекторию увеличением/ослаблением нажима;
- если ослабления нажима на задний тормоз недостаточно для распрямления траектории, перестать тормозить им и немного прижать рычаг переднего тормоза;
- после проезда поворота - отпустить тормоза.
Вместо эпилога.
Мотошколы не любят учить работать передним тормозом, вплоть до прямого запрета его использования.
Почему?
См. алгоритм торможения на малых скоростях. Собирать осколки учебных мотоциклов и стирать кровь нерадивых курсантов никому не охота, а защиты и тем и этим обеспечивают только мотошколы уровня ТОП.
Спросите об это при выборе школы.
Не бойтесь торможения - бойтесь паники.
Тренируйте свои навыки. в сложной ситуации вы не подниметесь до уровня своих ожиданий, но упадете до уровня своих навыков.
