После этого фото скажите, где будет комфортней работать в этой яме, или двигаться с грузом по прямой дороге на свежем воздухе?
Решение было принято не сразу. Если БелАЗ–548 почти ни чем не отличался от БелАЗ–540, то БелАЗ–549 была совершенно незнакомая машина. Водителям БелАЗ–540 и 548 приходилось проходить обучение и стажировку, и только потом, самостоятельно садиться в кабину семидесяти пяти тоника.
Сначала решили ознакомиться с БелАЗ–549, совершив экскурсию, по обзору этого самосвала.
Единственное, что понравилось, это двух местная кабина. До этого пришлось несколько раз ночевать на зимнике в кабине БелАЗ–540. Положение не из приятных. На 549 в кабине жить можно, тепло, светло, и уютно. Машины бывшие в употреблении, но почти новые. Работали на них в карьере трубки "Удачная" не долго.
Как бывшему механизатору, и учащемуся СПТУ, не понравилась работа дизеля. Работал громко, создавалось впечатление, что дизель "стучит". Это всё равно что в пустую бочку положить стальные шары и трясти эту бочку. Машина даже по сравнению с БелАЗ–548 казалась огромной. По всей машине проходили высоковольтные кабеля. Генератор автомобиля вырабатывает ток в 360 вольт. Говорили что если этот генератор подключить к посёлку, то он обеспечит электроэнергией весь посёлок.
Особенно понравилось как текут из под капотного пространства разные горюче смазочные вещества.
– Текут в порядке допустимого, устранить нет возможности!
Объяснил ситуацию водитель БелАЗ–549.
Водители которые начинали свою работу в автобазе ещё на МАЗ–525 наотрез отказались работать на 548 и 549. После 540 эти машины не внушали у них доверия. Уходили на разные другие работы. Или просто уезжали, закончив свои Северные приключения.
В автобазу начали набирать новых водителей. Взвесив всё, за и против экипаж решил остаться работать на БелАЗ–548. Начальнике автобазы обещал поступление новых машин.
Тяжело давались новшества в работе автобазы. При этом работу фабрики и карьера никто не отменял. Карьеру и фабрике спущен план, и его нужно выполнять. Иначе огромные коллективы останутся без премии. Которая составляла львиную долю заработка горняков.
БелАЗ–549 плохо входили в работу, сказывалась неопытность водителей и обслуживающего персонала. Неопытные наладчики учились разбираться в схемах работы новых для них машин. Они хорошо разбирались в схемах экскаваторов ЭКГ и ДЭТ–250, электрооборудование 549 было для них в новинку.
В этот момент вся нагрузка в карьере легла на плечи БелАЗ–548. Эти машины выполняли вскрышные работы, и занимались транспортировкой руды на обогатительную фабрику, где из руды добывали алмазы.
Господа туристы, двигающиеся к побережью двух морей. Ваш мусор нам не нужен, забирайте его с собой". Пожалуйста!
Благодарю, за внимание!
