В соответствии с annex11 базовое обозначение ВТ должно состоять максимум из 5, но в любом случае не превышать 6 буквенно-цифровых характеристик для того, чтобы его можно было использовать как наземными, так и бортовыми средствами (FMS).
Обозначение должно указывать тип маршрута, что значит:
ü ВТ/маршрут нижнего или верхнего ВП;
ü Соответствие ВТ требованиям зональной навигации. ВТ используется на постоянной основе или в исключительных случаях (для сверхзвуковых).
Состав обозначения.
А) Базовые обозначения.
Состоит из одной буквы алфавита и следующей за ней цифры от 1 до 999. Буквы могут быть:
· L, M, N, P - ВТ зональной навигации, формируют региональную сеть (часть соединительной трассы между разными государствами);
· Q, T, Y, Z - ВТ зональной навигации, не формируют часть зональной сети;
· A, B, G, R - ВТ не зональной навигации, формируют часть региональной сети;
· H, J, V, W - ВТ не зональной навигации, не формируют часть зональной сети.
Региональная сеть одного государства должна стыковаться с региональной сетью другого государства. На зональной экипаж отвечает за RNP, а на обычной трассе - не выходить за пределы трассы.
В) Где применимо, одна дополнительная буква должна быть добавлена как префикс к базовому обозначению:
1) K (kopter) - ВТ нижнего ВП, в основном предназначена для вертолетов;
2) U (upper) - ВТ или часть ВТ расположена в нижнем ВП;
3) S (supersonic) - ВТ предназначена для сверхзвуковых ВС в течение разгона/торможения и всего полета в целом.
С) Где применимо, дополнительная буква может быть добавлена как суффикс после базового обозначения:
1) F - на ВТ или части ВТ обеспечивается только консультативное обслуживание;
2) G - на ВТ или части ВТ обеспечивается только полетно-информационное обслуживание (FIS). *диспетчерское обслуживание не обозначается - по умолчанию;
3) Y - ВТ с RNP-1 на FL200 и выше все развороты на угол 30-90° должны выполняться по дуге с радиусом 22.5nm;
4) Z - ВТ с RNP-1 на FL190 и ниже все развороты на угол 30-90° должны выполняться по дуге с радиусом 15nm.
Использование обозначений голосовой связи.
Базовое обозначение произносится в соответствии с ИКАО, исключая K, U, S (смотри пункт
A11
Will be spoken: Alfa 11
UR5
Will be spoken: Upper Romeo 5
KB34
Will be spoken: Kopter Bravo 34
UW456 F
Will be spoken: Upper Whiskey 456
«В»). Суффиксы F, G, Y, Z в голосовой связи не произносятся. Пример:
Обслуживание воздушного движения.
В международном ВП существуют различные виды ОВД, выбор конкретного вида ОВД – прерогатива государства. В РФ два вида (FIS и ATCS).
FIS (flight information service) – полетно-информационное обслуживание предусматривает предоставление информации, способствующее безопасному и эффективному выполнению полетов. FIS предоставляет следующую информацию:
· Sigmet и Аirmet;
· Информация о вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержениях и облаков вулканического пепла (ядовитые газы/цианиты, оброзив, электризация/молнии, не видно на локаторе);
· О выбросах в атмосферу радиоактивных или токсических химических веществ;
· Об изменении эксплуатационной готовности радионавигационной служб;
· Об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей аэродрома, когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоев воды;
· Об беспилотных неуправляемых аэростатах;
· Любая другая информация, которая может повлиять на безопасность полетов.
Кроме этой информации предоставляется информация относительно:
· Сообщаемых или прогнозируемых погодных условиях на аэродромах вылета/назначения/запасных;
· Опасности столкновения для ВС, выполняющих полеты в ВП классов C, D, E, F, G (на A,B только диспетчерское обслуживание);
· Для полета над водой по мере возможности и по просьбе пилота предоставляется любая информация о надводных судах в данном районе (радиоопозывной, местоположение, истинная линия пути, скорость и др).
ATАS (Air traffic advisory service) – консультативное обслуживание, обладает бОльшей действенностью по сравнению с FIS и дополнительно сообщает:
· Совет/рекомендация вылета в заданное время и на определённом эшелоне;
· Рекомендация на действие во избежание столкновений;
· Информация об общем воздушном движении.
ATAS вводится только на определенных маршрутах и зонах, очень редкий вид обслуживания.
ATСS (Air traffic control service) – диспетчерское обслуживание, предназначено для решения задач:
· Предотвращения столкновений между ВС;
· Предотвращения столкновений ВС, находящихся на площади маневрирования с препятствиями на этой площади;
· Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения.
Примечание: Из всех трех видов обслуживания при FIS и ATAS диспетчер ответственности за безопасность полета не несет. При ATСS диспетчер несет ответственность наравне с пилотом!
AS (Alerting service) служит для оказания помощи экипажам, оказавшимся в аварийной обстановке для розыска и спасения экипажей, терпящих бедствие. Услугами AS пользуются, как только возникает предположение об аварийных обстоятельствах. Три стадии аварийных обстоятельств:
1) Неопределённость (наличие неуверенности относительно безопасности ВС/экипажа/пассажиров);
2) Тревога (ситуация, при которой существует опасение за безопасность);
3) Бедствие (ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что экипажу/ВС/пассажирам грозит серьёзная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь).
При получении информации от экипажей диспетчер имеет право объявлять стадии аварийных обстоятельств:
1) INCERFA (uncertainly phase). Неопределенность объявляется:
ü Не получение доклада экипажа о месте по истечению 30 минут от расчетного;
ü ВС не пребывает по истечении 30 минут после переданного расчетного времени.
2) ALERFA (alerting phase). Тревога, подается:
ü После INCERFA, если о ВС нет сведений;
ü Через 5 минут после разрешения на посадку, если ВС посадку не произвело и с ним нет связи;
ü При ухудшении технического состояния ВС, но не настолько, чтобы требовалась вынужденная посадка;
ü Нападение на экипаж.
3) DETRESFA (distress phase). Бедствие объявляется:
ü Если после ALERTFA нет сведений о ВС;
ü По времени выработки топлива;
ü Получена информация о том, что техническое состояние ВС ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка;
4) ВС совершило вынужденную посадку вне аэродрома.
Деление ВП.
FIR – flight inform region.
Район полетной информации. ВП в любой точке которого обеспечивается полетно- информационное FIS и аварийное AS обслуживание.
Нижняя граница FIR – поверхность земли, верхняя граница информации FIR (при наличии таковой), совпадает с нижней границей UIR (Upper information region).
В объеме FIR государство выделяет:
· Контролируемое ВП (control airspace)
· Консультативное ВП (advisory airspace)
· Зоны с ограниченным режимом полета (restricted area)
· Запретные зоны (prohibited areas)
СТА (controlled airspaсe).
Основу контролируемого ВП составляют диспетчерские районы СТА. Существует 2 вида СТА:
· Диспетчерские районы трасс (AWY - airways). Создаются для диспетчерского обслуживания ВД;
· Узловые диспетчерские районы (TMA – terminal control area). Создаются при наличии близко расположенных аэродромов с интенсивным движением (например Moscow TMA).
Кроме диспетчерских районов контролируемое ВП включает контролируемые зоны и аэродромы, а так же аэродромо-диспетчерские зоны (CTR – control zone). CTR создаются над важными стратегическими, экономическими или историческими объектами.
Контролируемый аэродром.
Аэродром на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание ВС в зоне аэродромного движения (ATZ – aerodrome traffic zone), выше нижней границы контролируемого воздушного пространства.
Аэродромно-диспетчерская зона (CTR – control zone). Захватывает ВП, не входящее в диспетчерский район, так как нижняя граница аэродромной зоны совпадает с поверхностью земли, а верхняя граница CTR совпадает с нижней границей диспетчерского района.
Консультативное ВП (Advisory airspace).
Это часть ВП, в пределах фир, в котором осуществляется консультативное обслуживание. В пределах консультативного ВП создаются консультативные маршруты (advisory routes) и консультативные зоны (advisory areas).
Зоны с ограниченным режимом полета:
· Запретные (P – prohibited);
· Опасные (D – danger);
· Ограничительные (R – restricted);
· Предупредительные (C – caution);
· Повышенного внимания (W – warning);
· Тренировочные (T – training). Кроме перечисленых, могут быть:
· MOA – military operation area
· TRA – temporary reserved airspace
· Areas of intense air activity
· Hight intencity radio transmittion area
· Fuel dumping (refueling) areas
· No fly zone
Классификация воздушного пространства.
В соответствии с Приложением 11, воздушное пространство делится на 7 классов: A, B, C, D, E, F, G. Право выбора количества и классов воздушного пространства принадлежит государству. В РФ три класса – А, С и G.
Классификация ВП производится по следующим параметрам:
· По типу полета (инструментальные, визуальные);
· По всем видам эшелонирования (вертикальное, продольное и боковое);
· По применению ограничения скорости (ограничение скорости в 250 kt IAS ниже FL100 для ВС, летающих по IFR начиная с класса D);
· По виду обслуживания (FIS, ATAS, ATCS);
· По необходимости наличия постоянной двусторонней радиосвязи (для ВС, летающих по IFR, связь требуется во всех классах пространства);
· По необходимости запроса разрешения (для ВС, летающих по IFR, разрешение не требуется в пространстве F и G).
