21 августа 1963 года в городе на Неве произошло событие, которое впоследствии будут называть настоящим чудом. Ведь шанс спастись и спасти людей в ситуации, которая произошла, был один из тысячи. Подробности этого происшествия появятся только спустя много лет, а вместе с ними и случайно сохранившиеся фотографии очевидцев. Многие думали, что снимают кино, потому как в момент увиденного дать другое объяснение появившемуся на Неве авиалайнеру люди просто не могли.
8:55.
Пассажирский лайнер «Ту-124», который только недавно стал выпускаться, вылетел из таллинского аэропорта Юлемисте и взял курс на Москву. На его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Командир корабля Виктор Мостовой был молод, ему только исполнилось 27 лет, но как отмечали коллеги, по своим профессиональным навыкам он выделялся среди других.
Уже через несколько минут после взлета поступило тревожное сообщение: переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. В подобных ситуациях, если лётчикам не удавалось убрать шасси, то перед экстренной посадкой было необходимо выработать всё топливо, чтобы при аварии оно не взорвалось. А уже после самолет нужно было осторожно посадить «на брюхо».
Виктор Мостовой получил с земли указание лететь обратно в Таллинн. Но уже на подлёте к аэропорту Юлемисте пилоты обнаружили, что он укутан туманом.
Поступил новый приказ: лететь на ленинградский аэропорт Шоссейный (ныне - Пулково) и там садиться на грунтовку.
Пассажирам было объявлено, что по техническим причинам придется сначала приземлиться в Шоссейном, а затем пересесть на другой борт и продолжить прерванный полет. Предотвратить первоначальную панику на борту смогла стюардесса, которую все называли Шурочка. Александра Александрова вела себя таким образом, словно это очень забавно - сначала побывать на Шоссейной, а уже потом лететь в Москву. С улыбкой она объясняла, что ничего страшного не происходит, да и самолет современный, новый, поэтому людям абсолютно нечего бояться!
В это время члены экипажа не оставляли попыток устранить поломку. Пробив фюзеляж, была предпринята попытка с помощью шеста привести шасси в чувство. Но всё было тщетно.
Тем временем на Шоссейном велась активная подготовка ко встрече с самолётом. Все прекрасно понимали, насколько критична была ситуация. В аэропорту уже были выставлены пожарные машины и машины скорой помощи.
11.00
Лайнер завис над Северной столицей. В те годы самолётам было разрешено летать над Ленинградом на высоте не ниже 400 метров. Но, стоит отметить, что после этого случая границы облёта стали определены за городской чертой. Пилотам предстояло на полукилометровой высоте выработать всё горючее без остатка. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси. Было сделано восемь кругов. Все были готовы к посадке.
12.10
В 21 километре от аэропорта Шоссейный, когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров, двигатель № 1 остановился. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2, и лайнер начал планировать с высоты 500 метров над центром города.
Перед пилотами встал выбор: либо совершить посадку в одном из не самых густонаселённых кварталов, тем самым не миновав столкновения, либо приводниться на Неве.
Сказать, что и второй вариант не гарантировал успеха – значит не сказать ничего. Ведь кроме ювелирной посадки, которая требовалась от пилотов, только недавно познакомившихся с самолётом, проблема была еще и в поверхности воды. Нева – не океан. В черте города водную гладь сплошь пересекают мосты. До 21 августа 1963 в мировой практике был лишь один случай, когда пилотам удалось сохранить жизни пассажиров – 16 октября 1953 года «Боинг-377» совершил успешную посадку в Тихом океане.
Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Пилот Мостовой приказывает всему экипажу находиться при пассажирах, держаться как можно спокойнее и бодрее, и отвлекать людей разговорами. Сам же командир корабля заперся в пилотской кабине и взял всю дальнейшую ответственность на себя. Оставалось надеяться только на его мастерство и удачу!
14 СЕКУНД. Именно столько до приводнения длилось падение после выключения второго двигателя. Секунды, которые показались всем, кто был на борту, настоящей вечностью.
Лишенный двигателей лайнер быстро снижался над Северной столицей. Над Литейным мостом самолёт пролетел на высоте 90 метров. Оставались считанные секунды. Впереди следующий мост – Большеохтенский. Высота – 30 метров. Очередной мост – мост Александра Невского. Невозможные 4 метра! Рабочие, которые были на лесах, стали прыгать в воду, увидев несущийся прямо на них лайнер.
Остаётся один мост – железнодорожный Финляндский. Единственная задача – не врезаться в него. Невозможно представить, что действительно в этот момент испытывал пилот, а вместе с ним и весь экипаж, которому оставалось лишь верить и уповать на мгновения, которые чудесным образом должны были подчиниться мастерству Виктора Мостового. Секунды. «Ту-124» коснулся хвостом Невы, затем лег на воду, немного нырнул носом, но не зарылся в воду, а выпрямился и замер. И ведь даже в момент приводнения исход еще не был понятен, самолет мог врезаться в мост. Но лайнер проскользил по глади воды и остановился неподалёку от переправы. По одной оценке самолёт приземлился в 200 метрах от опоры моста, по оценкам экипажа — всего в 20 - 25 метрах.
27-летний летчик проделал ювелирную работу и посадил самолет так бережно, что ни один из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Он пролетел над мостами и не врезался ни в один из них.
Позже все члены экипажа вспоминали, что когда они ворвались в кабину пилотов, то увидели, что Виктор Яковлевич заметно поседел.
Самолёт плыл по реке столь же аккуратно, как если бы в этот момент находился в обычной ситуации в небе. После работ по восстановлению шасси в фюзеляже осталась пробоина. Теперь сквозь неё началась течь. Но спасатели подоспели вовремя.
Мимо проходил паровой буксир 1898 года постройки с командой из четырех человек. Его капитан Юрий Поршин со словами: «Гляньте, второй Чкалов объявился!» – подвел своё судно к самолету. Летчики разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы буксира. Затем самолет подтянули к причалу у завода «Северный пресс», где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолета положили на них, получились сходни, по которым можно было выводить пассажиров и экипаж. Сначала вынесли двух детей, а затем, выходя через верхний люк, стали покидать воздушное судно и остальные пассажиры. Никакой паники на борту не было.
Прохожие, рабочие «Северного пресса» и других соседних заводов приветствовали чудом спасшихся людей криками «Ура!» и аплодировали экипажу.
Спустя годы, будут и другие удачные ситуации посадки воздушного судна на гладь реки. Будут другие герои, другие мастера. Но события 21 августа 1963 года всё равно останутся в памяти людей, особенно, близких к авиации, как самое настоящее чудо. Но вместе с тем, дело далеко не в чудесах, и даже не в фамилии пилота Мостового, который мастерски преодолел все преграды из мостов на пути огромного самолета, не задев их и краем хвоста или крыльев.
Любое чудо становится таковым лишь тогда, когда именно человек, причастный к его совершению, не сдаётся до последних секунд. Когда человек, осознавая возложенную на него ответственность, и веря в собственные силы, продолжает делать то, что должен. Когда человек понимает бесценность жизней десятка других людей, и готов всеми силами бороться ради их сохранения.
Статья подготовлена по материалам официального сайта ВДПО, а также открытых источников.
