ГАЗ приступил к производству «Соболя NN» с новым дизелем. Вместо давно и хорошо знакомого многим владельцам газовских малотоннажников Cummins ISF 2.8 у него установлен тоже рядный и тоже 4-цилиндровый, но более современный и эффективный дизель G 2.5. Его производство осваивают в Нижнем Новгороде. Что дала «Соболю NN» замена «сердца»?
Начнём с того, что новый двигатель при меньшем рабочем объёме (2,5 л против 2,8 л у Cummins) обладает более интересными характеристиками. Не переходя порога налогообложения в 150 л.с., на максимуме он выдаёт 149,6 л.с. и 420 Нм против 139 л.с. и 320 Нм у предшественника. Особенно впечатляет разница в крутящем моменте, благодаря которой малотоннажник стал на 15% динамичнее: это даёт ему фору не только на трассе, но и в городе. Наиболее ощутима прибавка момента на низах, что особенно актуально при езде в городском трафике с частыми остановками и троганиями со светофоров.
Меньший литраж нового дизеля при более высоком давлении впрыска (2000 бар) и его наиболее оптимальных калибровках обернулся заметным снижением потребления топлива. А еще дизель G-серии оказался легче «Камминса»: разница между ними более чем в полсотни килограммов! За счёт чего? Дело в том, что дизели G-серии получили алюминиевую головку блока цилиндров и стальной кованый коленвал, ременный, а не цепной привод ГРМ и систему смазки, в которую заправляется на один литр масла меньше.
Снижение массы двигателя – это снижение снаряженной массы автомобиля, а значит, улучшение его эксплуатационных характеристик. Но не только: уменьшена также нагрузка на передние колеса, что объективно повышает долговечность подвески и проходимость автомобиля. Особенно это касается дорожных заднеприводных модификаций, у которых передние колеса склонны зарываться в грязь или снег.
К слову, одновременно с «Соболем NN» новый дизель получила и более крупная «ГАЗель NN», так что все сказанное выше актуально и для нее!
