это небольшое и, возможно, поучительное эссе на тему как я офигительно провел пятницу.
действующие лица:
самокат Wind от ЯндексGo.
я. (для лучшей ориентации: не спортсмен, толстый кабинетный инженер, у меня наезжено ~1500 км на моих легких электросамокатах, ~4500+ км на обычных самокатах, не считаю сколько на велах. 2 крупных полета через руль на велах (перелом грудины), 1 разломанный с прыжка самокат (перелом малой берцовой), рипстик. в общем опыт передвижения на 2х колесах имеется)
Итак, пятница. Я, слегка простуженный и в неслегка депрессивном настроении ухожу из офиса последним, и понимаю что людей мне видеть не хочется на бросок копья, а лучше вообще, и в метро я не полезу категорически. Однако уже слишком задолбан чтобы ехать пешком. Оглядевшись вокруг нахожу самокат ЯндексGo. Вуш в такое время хрен найдеш рядом, и вообще я собирался (и собираюсь) написать обзор на яндексовский самокат, потому лишний раз его поюзать будет очень даже к месту. Тем более что он довольно приятный (в некоторых аспектах. надеюсь того кто утвердил финальный дизайн местные велосипедисты яндекса уже отловили и нанесли ему конструктивные замечания конкретно про невероятно угробищьную, позорную фару. Подробности в отдельном обзоре). До дома удобной дорогой мне ~14км, маршрут я знаю идеально и могу хоть по приборам проехать, и на wind'е его уже разок проехал, для теста самоката. Кстати, это выходит чуть дешевле такси. Собственно, вешаю на плечо свой сложенный мелкий shulz, который обычно помогает мне быстрее добираться до метро, беру Wind, для статистики включаю на браслете трекер, и еду. Еду максимально безопасной дорогой, как на безмоторном, не прокатываясь по проезжей части, ибо настроение паршивое, вертеть головой как сова на выставке неохота, и вообще - я проветрится пошел а не злость срывать. Для срывания злости ограничение в 20км/ч никак не годится, оно само бесит - слишком медленно, лучше потом взять вел и нарезать кругов по мостам.
Итак, проехав километра три, перехожу на один из самых гладких и безлюдных участков маршрута, там какраз недавно локальный ремонт покрытия закончили. Проехав полдороги сбрасываю газ, аккуратно проезжая мимо редкую группу людей, качусь по инерции. Об этом, кстати, надо сказать особо - накат у винда - не хуже чем у настоящего самоката - за счет больших колес и, видимо обводной втулки в моторе. И, раз уж я оказался на самом ровном и прямом фрагменте этого участка, где на механике обычно втапливаю, решаю посмотреть - а насколько хватит наката - и газ после заезда на скат больше не нажимаю. по крайней мере мысль была такая. Соответственно, я смотрю вперед, успеваю внутренне продумать момент что сейчас заценю накат, и...
Фиксирую характерный хрясть. который бывает когда алюминиевая балка шваркается вскользь о бетонную опору. В следующее мгновение отмечаю полтора темных фрейма и чувствую себя уже в горизонтали, ощущаю как локоть приходит в поверхность и трется о асфальт, потом вижу как правая рука долетает ладонью до асфальта и чувствую это, отмечаю близость козырька кепки к асфальту и, наконец, осознаю свое новое положение, начинаю анализировать. И тут, финалочкой, мне медленно-медленно долетает по голове самокат висевший на плече - в наушники. И сбив их с головы, падает впереди. Финиш, лежу, отдыхаю, провожу самодиагностику.
Проверяю что конечности шевелятся без проблем, дышится нормально, запускаю процесс аккуратного подъема, заодно жалею о прорванном рукаве и собираюсь достать брызгалку со спиртом. Параллельно слышу как сзади компания людей подходит и разговаривает, поднимают и пытаются поставить желтый самокат. Спрашивают у меня нужна ли помощь. Успев к этому времени подняться наноги я знаками показываю что я ок. Потом говорю - спасибо, я в порядке. Не факт что я скинул маску при этом, конечно. Вероятно удостоверившись что пострадавший в поддержке не нуждается, добросердечные прохожие пошли по своим делам, а я, в свою очередь, начал себя осматривать на предмет ущерба - прежде всего локоть. Удивительно, но вместо ожидаемых кровавых лохмотьев с дорожной пылью набившихся в рану я обнаруживаю запыленный рукав с пятном крови на вершине локтя, но совершенно целый. Выщелкиваю пыль и затягиваю его выше локтя, осматриваю две солидные глубокие ссадины, достаю брызгалку и интенсивно заливаю все спиртом, пока налипшая кровь не смоется. Надета на меня была солнцезащитная футболка для водного спорта из декатлона. Собственно лайкра и кевлар - волокна очень близкого порядка, благодаря чему она иногда удивляет прочностью - так что раны получились чистые. Осматриваюсь дальше. Из плечевой сумки вырвало ремень, который я прошивал для усиления, а сама сумка из кордуры вчистую порвалась по шву с одной стороны. Складываю ее в рюкзачек. замечаю что верх корпуса часов получил отметину стирания асфальтом. Вешаю на сторону целой руки шульц, иду осмотреть самокат яндекса. Как ни странно, никаких явных следов впиливания куда-то - не вижу. Ехать - едет. Встаю на него, чтобы довести до парковки и вызвать туда такси и аккуратно доезжаю. Завершаю поездку, вызываю такси. Кровь с локтя к этому времени уже не капает, так что спокойно еду домой, остановив, наконец, трекер. По дороге в приложении пишу что в поездке у меня было падение с полетом через руль, на ровной улице, возможно заклин переднего тормоза, самокат нуждается в техосмотре. К чести яндекса, надо отметить что через несколько минут мне звонят, спрашивают что случилось и не нужна ли помощь на месте, и не хочу ли я поговорить с отделом страховки по поводу медстраховки. Сообщаю что я вроде ок, пострадал не критично, а вот самокат надо на ТО сгонять, прощаемся. Предлагают писать еще, если понадобится с медстраховкой что-то. Собственно, засим доезжаю до дома, разоблачаюсь и заползаю в душ, отмыться и оценить ущерб. По итогам ревизии - к ссадине добавляем солидный синяк слева на ребрах, болит ладонь и запястье на правой, и ноют подъемные мышцы на левой. Всё, остается замазать троксвазином синяки, левомиколем ссадины, найти эластичный бинт, принайтовать поверх ссадин марлевую салфетку залитую диоксидином и, на всякий пожарный, записаться на завтра к травматологу в коммерческой клинике рядом, прочекаться на предмет трещин. Кстати, а почему в коммерческую? А дело в том что в невском макрорайоне, очень мудро спроектированном под какой-то летающий вид прямоходящих, людям наземным городские травмпункты просто физически недоступны. Точнее расположены так что до любого придется ехать от 40 минут с пересадками, спасибо мерии, отнявшей у нас маршрутки. До остановок, кстати, еще дойти надо.
Засим происшествие считаем закрытым, остается зажрать стресс, застирать кровь и поспать.
В процессе поспать обнаруживается что болят не только мышцы плеча но и сустав. А утром проявляется характерный кровоподтек над ушибленным локтем, и синяк слева, пониже резинки трусов.
В травме, пощелкавшись в разных позах на рентгене, выясняем что ничего не сломано, чтобы ни случилось - лечение тупо консервативное, вот вам рецепт на подорожник и обезболивающую мазь, и ближайший месяц так больше не делайте. С вас 5к, но если хотите потратиться еще - можно сделать узи или мрт плеча, правда рекомендаций это не изменит.
ОК, вечерее пишу вслед прошлой заявке в сапорт - расскажите что по результатам ТО самоката, мне для понимания обстоятельств. Через несколько минут снова звонит сапорт, спрашивает не надо ли мне медпомощи и обсудить вопрос со страховой, а данные ТО - только по официальному запросу. На этом я с ними пока прощаюсь.
Теперь немного разбора полета.
Данных черного ящика самоката, съемки внешних камер или смешного видео с авторегистратора у меня нет. Часы-трекер так себе черный ящик, из их данных мало что понятно, хотя могли бы и выдавать. Увы, китайцы принимают обратную связь от пользователей вот так: [никак]
Ехал я до падения по левой стороне тротуара, около бортика газона. Правая нога впереди, так что вынесло меня направо ближе к середине дорожки. Что при этом сделал самокат - хз, так как к моменту когда я встал - прохожие его уже подняли и поставили. Обычно такое бывает, когда переднее колесо резко останавливается. Резко заблочится без габаритной ямы переднее колесо может в двух случаях : залип тормоз или встречено прямо по движению препятствие выше радиуса ...и препятствий я не заметил.
Как это бывает с тормозом.
Обычно в зависимости от скорости, развесовки и держака на трассе весь комплекс райдер+транспорт либо, если повезло, клюет носом и неуправляемо скользит, либо, сохраняя импульс движения, получает к горизтнтальному вектору и вертикальный, поворачиваясь вокруг точки касания передним колесом грунта. Если это происходит на веле - мы видим как прямо по курсу к нам стремительно приближается земля, еще, в зависимости от посадки, скорости и высоты руля в начале этого процесса можно хорошо въехать грудиной в рулевую колонку, а в конце - смачно впилится загривком и спиной в трек и получить сверху велосипедом. Обычно, правда, кувырок заваливается набок - и дальше все зависит от удачи и количества защиты на райдере. На самокате (не скутере) переднего тормоза нет, зато клиренс и колеса маленькие, можно сесть на кочке или бортике. При этом начинающий райдер долбается пахом об рулевую колонку и, с путающимся в ногах самокатом руками и лицом летит прямиком в асфальт и получает фаталити от своего агрегата (самокат вообще больно бьет владельца за ошибки). Опытный выпрыгивает вперед враскоряку, получает от рулевой ушиб на внутренней стороне бедра и старается избежать удара декой по голени. Центр тяжести у самокатчика выше чем у байкера и к своему шасси он никак не крепится, поэтому курсовая встреча с грунтом происходит не по сценарию опрокидывания через точку опоры а по принципу спотыкания на бегу. Тоесть тело продолжает двигаться но подноги попадается самокат и не дает правильно поставить ноги для шага. Самокат легкий и от этого пинка подлетает.
Еще один вариант 'запнуть' переднее колесо двухколесной платформы, редкий для самокатов но довольно типичный для велосипедов - притереться к бортику или вщемиться в щель. Случается он тогда когда колесо, под очень острым углом и на значимой скорости 'прислоняется' к протяженному препятствию высотой большей чем высота комфортного закатывания. Это бортик или рельс. Или, привет шоссерам, рельс утопленный в мостовую, либо просто узкий глубокий желоб. При задевании такого препятствия колесо резко разворачивается плашмя к стенке и может и застопиться. Главная проблема при этом - резкий рывок руля и изменегие вектора движения, а после уже замедление. В таких случаях падают вбок. Самокату в такую аварию попасть сложно, ввиду малости колес и низкого клиренса - в препятствие такой высоты он просто вмажется декой. И это еще один сценарий резкой остановки - врезаться декой в внезапно выскочивший наперерез бордюр, либо бортануться об попутный. Последствия примерно теже, но улетаем сразу вбок по ходу движения, можно даже о стойку не удариться.
Теперь посмотрим на скутер в форм-факторе самоката. У него три главных отличия - он имеет передний тормоз, он тяжелее (и больше) и выше (как сам так и от земли). Так что имеется прекрасная возможность заблочить переднее колесо на ровной дороге и начать вращение вокруг точки опоры, чему еще хорошо поспособствует амортизатор спереди. Однако человек на нем точно также не закреплен - так что при внезапной остановке пилот полетит вперед к удару об рулевую стойку, и удар будет хорошим, но врядли сильно пнет тележку вперед. Если у ездока не случилась судорога намертво сцепившая руки с рулем - то 'споткнувшись' о стойку он со скоростью хорошего бегуна летит по направлению вперед-вбок-вниз все еще лицом и руками но немного боком на встречу с асфальтом.
Особенности скутера Wind, добавляющие новые опции:
Широкая, надежная передняя вилка. Ключевой момент - именно широкая.
Широчайшая дека, загнутая вверх как лыжа спереди и сзади. Высокий клиренс и подвеска с хорошим ходом на оба колеса, дополняемая большими для самоката колесами. Короткая колесная база и короткая дека. Свободный ход как у настоящего самоката.
И вот что это дает: в обычном положении мы не видим колесо. Оно, вместе с вилкой, заслоняется рулем для человека среднего роста. Посмотрев вниз и изрядно подавшись вперед можем наблюдать переднюю часть покрышки. Отклонившись назад или будучи роста ниже среднего - можем увидеть в нижнем крае поля зрения вилку. Но обычно мы смотрим на доргоу вперед. Без хорошего понимания своих габаритов - а особенно с привычкой к гораздо более компактным самокатам - можно проехать слишком близко к помехе - и задеть ее вилкой. Также можно заехать краем деки на камень/кирпич и засесть на него а не отбросить с дороги. И самое неприятное - можно встретить такой бортик, который окажется ниже деки и не заметить опасного приближения - в этом случае об него можно будет шваркнуться вилкой, что развернет колесо в бортик и заклинит его - это рванет руль в другую, чем при притирании, сторону и пилот полетит от бортика. Короткая и загнутая дека также приводит к тому что стоять на ней приходится или неустойчиво или с упором одной ногой в ступеньку спереди - это также может повлиять и на утомление и на характер вылета тела при резкой остановке. В дополнение - большие колеса высокий клиренс и подвеска, В СОЧЕТАНИИ С РЕКЛАМНЫМИ ПРОМО дают иллюзию что можно заезжать или съезжать с бориков. Нет. Этого делать нельзя.
Что еще примечательного есть в авариях скутеров? Скорость! Текущее ограничение до 20км/ч в Питере. Это скорость которую вполне может выдавать любой здоровый взрослый человек на 100метровке. Скорость определяет сколько времени нам понадобится на реакцию и принятие критических решений по трассе или на срабатывание мышечного автоматизма. Человек на велосипеде может ехать (и ездит) быстрее. Быстрее 20 можно ехать даже на обычном самокате. Есть здесь один ньюанс - двигаясь с такими скоростями на мускульной силе - райдер собран, находится в тонусе, мышцы разогреты и к мгновенному действию человек готов и способен. На скутере же, при этой черепашьей скорости и монотонной трасе - пилот расслаблен и не готов вылететь в воздух пружиной, что приятно но не очень здорово в момент чп. Интересный факт - 20-25 км/ч - это аэродинамический порог - скорость когда сопротивление воздуха становится уже заметным и достаточно значимым для человека - велосипедист наклоняется к рулю (или перехватывается за рога пониже) а самокатчика, не скрючившегося в позу цапли, встречный порыв ветра легко замедлит вдвое. А еще она около почти мифического порога срыва - считается что если упасть плашмя на скорости до 25км/ч то вся кинетическая энергия рассеется в момент удара, а если больше - то нет. И 'нет' в данном случае означает что тело после контакта с землей продолжит движение - либо скользя по наждаку дорожного покрытия, либо покатившись кубарем.
С теорией все. Теперь о практическом. Каждое описанное выше типовое падение характерно одним моментом - оно отлично наблюдается 'из глаз'. И момент блока и опрокидывание - это короткие но яркие картинки. В аварии, послужившей поводом для данного поста, что странно, у меня пробел. Где-то еще от момента до 'хрясть' до прихода левого локтя в асфальт - ни изображения ни осознания нет. Как обдирался локоть и как вторая ладонь еще шла к асфальту - я уже осознавал. Что может быть вызвано, к примеру, резким рывком с поворотом. Падение с перелетом вперед на ровной трассе _всегда_ повод подозревать тормоза и их проверить, но можно рассмотреть и другие гипотезы - например слишком сильное приближение к бортику. Яндекс данные осмотра самоката не дает, так что на следующий рабочий день я скатался к этому участку и внимательно осмотрел бортик. Удачно что это тихое место и погода сухая. Несомненных следов свежего задира, краски, следа покрышки или алюминиевого чиркаша мне заметить не удалось, что опять наводит подозрение на тормоза. высота бортика там какраз та самая - чуть ниже верха деки. Подъехав слишком близко и качнувшись или вильнув рулем - вполне можно на него налететь. Но следы бы остались как на камне так и на машине. Увы, видимо это останется в тумане времен.
Немного практических выводов:
Первое - это, конечно -
"Соблюдайте технику безопасности - не работайте уставшим". Если на вас накатил приступ хандры или случился депрессивный эпизод - избегайте занятий требующих повышенного внимания или отнеситесь к ним с удвоенной серьезностью.
Второе - форс-мажор случается у всех, вне зависимости от квалификации. Используя скутеры - одевайтесь соответственно - длинные рукава, надежная спортивная одежда (ага, из арамида или хотябы с лайкрой, девочкам - чулки с лайкрой) если жарко, или плотная, если прохладно. Джинсы на мне не пострадали, а легкие ссадины на голени у спортивных роллеров - естественное состояние и за травму не считаются. Перчатки при использовании самокатов (любых) просто обязательны, так как механика процесса такова что вы почти всегда полетите руками в асфальт. Причем не велосипедные гелевые а нормальные защитные (предназначенные для защиты рук от ударов. mechanix mpact - отличные.). Мои помогали мне не раз и на этот прилет на них даже следов не осталось. Велошлем - кантрийка, при регулярной езде, кстати, тоже будет нелишним. Страховка у кик-шеринга яндекса, которая включается дополнительной галочкой и стоит дополнительных денег, это не про медицину а про вещи - тут решайте сами. Спортивные часы рассчитаны на то что их бьют, задир на корпусе им не повредил. Рулиться за порванную сумочку я бы не стал, но если вы ставите свой дорогой телефон в держак - может и стоит подумать.
Что я могу еще отметить - да, высокий респиратор спасает лицо от поцелуя асфальта точно лучше чем баф, подтверждено практикой. И, конечно, лучше иметь хоть какую-то легкую защиту локтей и коленей чем не иметь вообще (она и зимой во время гололеда нелишней будет). Можно ли сделать прокатные самокаты безопаснее? Для пилота - да, и у меня есть ряд мыслей на этот счет.
Вот такое дорожное приключение выпало мне в пятницу, 9го июня. Поехал на скутере а не на своем самокате, потомучто были планы на вечер, не хотелось вымотаться - а все равно планы пошли по...
