Среди новостных заголовков о тоннах ввозимых к нам в страну новинок из Поднебесной и "параллельно" ввезенных машинах, АвтоВАЗ не стоит на месте и продолжает выделяться на фоне других автопроизводителей.
Уверен, что многие с нетерпением ждут, когда наш автогигант вернет обновленной Весте их современный 1.8 л мотор, внедрят хоть какой-нибудь "автомат" в лице хотя бы вариатора и поставят на конвейер Гранту 2 поколения.
Однако АвтоВАЗ подготовил более "глобальные" обновления, выкатив на рынок обновленный лифтбек в дополнение к имеющейся 4-х дверной версии - это Гранта версии Drive Active.
Собирают эту "новинку" в отделении Лада Спорт и от стандартного лифтбека отличия есть.
В Гранту добавили целый список изменений:
- заниженная подвеска
- оригинальный обвес, который даже где-то там что-то изменяет в аэродинамике
- 15-е литые диски
- "куча" изменений по салону, в том числе анатомические сиденья, кантовкой шкалы приборов (очевидно, на любителя), строчкой на кожаной оплетке руля и кожуха рычага коробки передач ярко-красного цвета
Маркетинговый ход АвтоВАЗа в том, что как таковой Гранты Спорт сейчас нет, хоть и такая предвидится в пока необозримом будущем. Потому хотите спорта - берите Весту Спорт, а тут лишь "оспортивленная" комплектация в более "просторном" кузове лифтбек.
И все это, конечно, здорово - обвес, диски, красная строчка (ведь вем больше красных элементов отделки интерьера и экстерьера, тем спортивнее будет авто). Но по факту мы имеем классическую Гранту с обновленной "внешкой", с 90-сильным 8-ми клапанным мотором и ходовой родом из начала 80-х годов.
Естественно, все это "добро" идет в паре с механикой на тросиковом приводе.
Да, мотор можно считать новым, ведь от старого "девяточного" в нем остался только блок, но регулировать клапана на этом 90-сильном "монстре" раз в 90 тысяч все равно придется.
Но ведь двигатель - это не вся машина.
Как бы ВАЗовцы не старались мудрить с занижением и подвеской - управляемость по отзывам владельцев и тестировщиков осталась ватной, в управлении нет остроты, а на прямых машина требует подруливаний.
За это стоит сказать "спасибо" реечному рулевому механизму верхнего расположения, отсутствию подрамника, завязанным на переднюю балку растяжками передней подвески.
Фактически, новая "обертка" скрывает все то же самое, что было 10-20-30 лет назад без каких-либо изменений. Возможно, всеми этими изменениями АвтоВАЗ пытается захватить какую-то более молодую аудиторию, поднять уровень продаж.
Но все эти действия больше похожи на очередной "прикол" автогиганта над покупателями - изменения формальные, а вот цены от реальных стали отрываться еще больше.
За такой "заряженный" лифтбек в базе просят от 980 900 рублей. Не забываем про всевозможные "допы", за которые обещают "наказать" крупных дилеров (уверен, что формально), и получаем ценник гораздо выше 1 млн рублей.
Но больше это похоже на попытки подбить ценники еще выше, чтобы продавать ту же продукцию еще дороже и в конечном счете подтянуть стоимость к более дорогим конкурентам. А ведь в 2024 уже готовится новое поколение Гранты, которое будет стоить явно дороже нынешней модели.
И чтобы разница в цене не была такой провально большой, ценники будут "подбиваться" под новые реалии всеми возможными способами.
К тому же не забываем про то, что АвтоВАЗ постепенно становится монополистом в бюджетном сегменте, ведь разрыв в цене между Вестой и ближайшими конкурентами, "китайцами" или "корейцами", уже близится к миллиону рублей, а порой и больше.
Можно разводить много споров и обсуждений на счет стоимости той же Гранты, но на деле сколько бы она ни стоила, машина реально представляет из себя собрание идей и инженерных решений прямиком из прошлого века.
Купили бы вы себе Lada Granta Drive Active и что вообще думаете по поводу таких "обновлений" давно устаревших моделей - делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать, что думаете вы.
Спасибо за внимание.
