Дам несколько советов для владельцев автомобилей с АКПП, кто недавно купил машину с такой коробкой и не в курсе, как с ней правильно обращаться. В статье будет рассмотрен «классический» автомат Aisin, о DSG поговорим в следующих постах, подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Парковка
Чтобы не рвать коробку при парковке, нужно соблюдать определенный алгоритм действий. Это позволит не нагружать АКПП и продлить ей жизнь. Существует два типа парковки – на ровной поверхности и под уклоном.
В первом случае неправильные действия при парковке автомобиля с АКПП не сильно будут портить «автомат». А вот второй вариант – быстро приведет к износу механической части коробки. Именно во втором случае рекомендуется строго соблюдать алгоритм действий при парковке:
- Остановились на парковке, держим педаль тормоза. Подняли (включили) ручной тормоз;
- Перевели селектор передач в положение «N» нейтраль, отпустили педаль тормоза. Машина откатиться и остановиться;
- Нажимаем педаль тормоз и переводим коробку в положение «P» парковка.
Почему этот алгоритм нужно соблюдать? При парковке, особенно под уклоном, машину должен держать ручной тормоз, а не коробка. Именно поэтому, поднимаем ручник, переводим в нейтраль и отпускаем педаль тормоза.
Так машина немного откатывается и упирается в тормозные колодки. Теперь авто держится исключительно за счет стояночного тормоза, АКПП никакой роли в этом не играет. Сейчас можно селектор переводить в положение «паркинг» и закрывать машину.
Многие могут возразить, мол, зачем после того, как поднял ручник, переводить коробку в положение «N», ведь можно сразу перевести в «P», ведь ручник уже работает?
А вы уверены, что машина держится на тормозных колодках, а не на коробке? При переходе в нейтраль, мы даем возможность зафиксироваться машине ручным тормозом, она немного откатывается, и фиксируется колодками. Это гарантирует, что при переводе в «P» коробка никак не будет держать авто.
А как вы действуете при парковке вашего автомобиля? – Напишите в комментариях.
Пробки
Существует несколько советов, как передвигаться в городских пробках:
- Если большая пробка, то переключите коробку передач в ручной режим. Включите первую передачу, чтобы машина в пробке ехала только на первой скорости.
- Не нужно постоянно переключаться с «D» на «N». В положении драйв коробка работает в штатном режиме. При частых переключения в нейтраль вы мешаете её работать. А чтобы ей было легче, смотрите первый совет.
Если пробка очень длинная, то можно перегреть АКПП. На приборной панели выпадет сообщение и «ключик» (в разных моделях авария КПП отображается по-разному). Строгая рекомендация – съезжайте на обочину, на заправку, постойте часик, чтобы коробка остыла.
Да, вы потеряете время, но сохраните её ресурс. Это сэкономит деньги на её ремонт. На следующий день лучше записаться на СТО для замены масла в АКПП. Потому что оно там уже перегревалось, вскипала и т.д. – потеряла свои свойства.
Вопрос к опытным владельцам машин с классическим «автоматом»: Как вы поступаете с АКПП в городских пробках? – Напишите в комментариях.
Переключение селектора на скорости
Может это будет глупо звучать, но не нужно во время движения автомобиля переключать коробку в положение нейтраль. Ей ничего от этого плохого не будет, но вы можете случайно перепрыгнуть «N» и попасть на заднюю передачу. А это ничего хорошего КПП не принесет.
Во время движения можно переключаться с «D» на «S», если есть такой режим. Можно переводить селектор в положение «M» – ручной режим. В положение «нейтраль» лучше переводить селектор только после полной остановки автомобиля.
Самый спорный вопрос: можно ли кого-то буксировать на «автомате»?
Как обычно, все владельцы разделяются на два лагеря:
- Можно, но не долго
- Нельзя и никогда.
А к какому лагерю вы относитесь и почему?
Посмотрите на Кашкай с вариатором, они же тягают прицепы и ничего? Чем «автомат» хуже вариатора? – Доказывают первые.
На некоторых машинах даже нет фаркопа, а значит, инженера не предусмотрели возможность кого-то тянуть на АКПП – утверждают второй лагерь.
Да, при буксировке на компоненты «автомата» ложиться повышенная нагрузка. Как следствие – сокращается ресурс. Но если все делать с умом, то коробку не «убьёте».
Я консультировался с парнями, которые ремонтируют такие КПП, они дали несколько советов:
- При буксировке не превышать 80-90 км/ч., чем тише едешь, тем дальше будешь. Помните, коробка тянет не только вашу машину, но и груз на фаркопе.
- Не превышать максимальную разрешенную массу буксируемого груза.
Мое мнение – буксировать прицепы или другие машины можно, соблюдая эти правила. Постоянно контролировать перегрев коробки. Если он произойдет – остановиться и дать ей остыть.
А что вы думаете по этому поводу? Поставьте лайк, если статья понравилась, напишите свой опыт для новичков в комментариях. Спасибо за внимание.
Хотите стать спонсором следующего материала? – Сделайте донат по форме ниже:
