Так называемый параллельный импорт, безусловно, помогает насытить российский рынок автомобилями, но у таких машин, как заверяют эксперты, есть целый ряд недостатков.
«Известия» приводят слова Дмитрия Полунина, гендиректора Larte Design: «Автовладельцам придется вкладывать дополнительные деньги, чтобы адаптировать машину к климатическим условиям. Перво-наперво стоит говорить о таких важных функциях, как отопление и освещение». Так, на американских моделях установлены фары с недостаточной интенсивностью освещения, значит, они не подходят под наши условия эксплуатации.
В равной степени это относится к премиальным маркам. По словам Дмитрия Полунина, стоимость одной блок-фары может достигать 300 000 рублей. Эксперт приводит в пример современные технологии Porsche, на спорткарах которых сложные роботизированные линзы поворачиваются вслед за рулем.
Другая история связана с автомобилями, поставляемыми из жарких стран (те же Эмираты), и это известно с незапамятных времен. Они не оборудованы морозостойкими деталями, у них, как правило, отсутствуют обогревы и т.н. «зимний пакет». По прибытию в холодную Россию на таких теплолюбивых машинах рекомендуется заменить термостат и все рабочие жидкости.
Третье – отсутствие у «параллельных» автомобилей такого полезного в наших дорожных условиях элемента, как защита картера двигателя. По словам Дмитрия Полунина, многие европейские модели не имеют нужду в защите, потому как передвигаются по «паркетным» магистралям и не опасаются что-либо повредить. Здесь же защита картера – вещь жизненно необходимая.
По той же «дорожной» причине автомобили, приезжающие к нам из-за рубежа, обладают, скажем так, стандартным клиренсом. Для нас величина дорожного просвета имеет огромное значение, поэтому на иномарках, поставлявшихся в Россию по официальным каналам или собиравшихся в нашей стране, подвеска «подтягивалась» прямо на производстве. В некоторых случаях умышленно увеличивался дорожный просвет. В настоящее время силами дилеров осуществить такую процедуру проблематично.
