Самое простое, но в тоже время очень эффективное, начать с ГБЦ. Желательно, чтобы она имела маркировку 421-ХХХХХХХ. если это не так, ни чего страшного. Фрезеруешь плоскость ГБЦ до высоты 94,9 — 94,7мм. тем самым увеличиваешь СЖ с 7,0 (высота 98мм) до 8,2, это под 92й бензин. получишь +10 л.с. и +1 кгм момента. если не жалко лить 95й — то фрезеруй до 94мм — СЖ 8,5. но прибавка будет минимальная около 2 л.с.
двигатель должен быть с хорошей и ровной компрессией. Коллектор в сборе желательно применить 417.1008010-20, под двойную приемную трубу 3160-1203010. далее выпуск т.н. Н/О с глушителем и резонатором с диаметром труб 52мм. Это готовый заводской вариант т.н. настроенного выпуска. но он довольно сильно свисает снизу, и если гонка по сложному рельефу, то есть вероятность загнуть или оторвать. Желательно совместить окна в ГБЦ с окнами в коллекторе и прокладке.
Карбюратор в принципе любой из серийно устанавливаемых, но исправно работающий. Конечно лучше использовать СОЛЕКС, как наиболее стабильный в эксплуатации, с диффузорами 24Х26, но его придется настроить. инерционно-масляный воздушный фильтр в помойку. Если карб. к 151, волговская "кастрюля"встанет как родная. Есть "бочка" от инж. волги.
Если двигатель под "переборку", то надо менять Р/Вал на более широкофазный. самый лучший вариант — купить Р/В у кроссменов на УАЗах. НО: 1. Стоит 200 евро. 2. Хрен купишь — ни кто не продает (типа секрет). Из общедоступного №45 ОКБ двигатель, но он кроссовому не ровня, хотя лучше родного 417го. естественно, проверить развесовку поршней и шатунов и балансировку К/В+маховик+сцепление.
И еще, ни каких вентиляторов аля ГАЗ 53. этот пропеллер легко съест сил 5.
Думаю ГБЦ и настроенного выпуска на первое время хватит. дешево и сердито.
