«Тянуть легче, чем толкать», — говорили древние. В самом деле: что, если ведущие и управляющие функции совместить в одном колесе и сделать его не толкающим, а тянущим.
В классической схеме двухколесных машин [типа мотоциклов, мопедов, мотороллеров и т. п.] заднее колесо обычно ведущее, переднее же управляющее.
Заднее колесо толкает машину вперед. При этом вектор толкающей тяговой силы заднего колеса часто не совпадает с направлением переднего колеса. При движении по скользкой дороге [в гололед, по грязи] сила сцепления ведущего колеса с грунтом значительно меньше силы сопротивления качению переднего колеса. По этим и другим причинам возникают заносы двухколесной машины с почти неизбежным падением.
Для проверки этой идеи в лаборатории конструирования малогабаритной техники Клуба юных техников новосибирского Академгородка восьмиклассник Анатолий Хахилев разработал и изготовил двухколесный микромотоцикл с передним ведущим колесом — двуцикл.
К этому времени в лаборатории накопился большой опыт постройки переднеприводных машин [микротрактор, микроавтомобиль, серия трициклов]. При создании двуцикла использовали некоторые узлы и детали, аналогичные примененным на трицикле «Кузнечик» (см. «М-К» № 6 за 1974 год].
Двуцикл состоит из рамы, заднего и переднего колес, передней вилки с двигателем, руля, сиденья и бензобаков.
Рамой служит задняя коробчатая часть рамы списанного мотоцикла К-58. В ее нижние проушины вставляется и жестко фиксируется ось заднего колеса.
Снаружи рама обшита съемными панелями, образующими багажник, доступ в него — через откинутое назад сиденье. Передняя вилка от мотороллера Т-200 вращается в двух упорных подшипниках в трубе рулевой колонки, приваренной к горизонтальной трубе рамы.
На вилке с помощью кронштейна установлен двигатель Ш-52. Кронштейн изготовлен из трубы 22 мм в виде дуги, охватывающей двигатель снизу. Он имеет проушины, куда вставляются ушки картера и головки цилиндра, повернутой для этого на 180°. Задний конец кронштейна шарнирно закреплен на рулевой колонке передней вилки, а передний его конец через две разрезные тяги опирается на ось переднего колеса.
Дугообразный кронштейн для установки двигателя, вертикальная часть вилки, тяги и нижний качающийся рычаг передней вилки образуют шарнирный четырехзвенник. Благодаря этому двигатель колеблется вместе с колесом. Стабилизация последнего осуществляется вращением стяжных болтов М16. Для них к вертикальным разрезным тягам посередине приварены соответствующие гайки с правой и левой резьбой.
Сверху к рулевой колонке крепится широкий и удобный руль от мотоцикла «Восход». Детали крепления взяты от грузового мотороллера Т-250. На руле смонтированы органы управления двуциклом: справа — ручка газа, слева — рычаг переключения передач в комбинации с рычагом сцепления, рычаг декомпрессора (от мопеда «Рига-1»), выключатель зажигания и кнопка сигнала. Посредине на пластинчатом кронштейне установлен спидометр, действующий от коробки передач. Здесь же закреплено зеркало заднего вида. Руль имеет ограничитель поворотов в виде трех упоров, два из которых приварены к трубе рулевой колонки, а средний — к вилке.
Внизу по обеим сторонам передней вилки на уровне оси переднего колеса приварены откидные подножки. Для большей устойчивости двуцикла на стоянке смонтирована \/-образная подножка, откидывающаяся назад.
Двигатель переделан следующим образом: в правой крышке картера пропилены отверстия для пропуска цепи вниз. Пусковая педаль размещена справа. Глушитель от двигателя Д5, его выхлопная труба укорочена. Выхлоп газов — под углом 90° в сторону и вниз. Компактный глушитель хорошо гасит шум, а двигатель развивает нормальную мощность.
Колеса 290 мм (3,5 Х 5”), как на карте. Их диски изготовлены методом выдавливания на токарном станке. Ступица переднего колеса выточена заодно со звездочкой. Размеры и форма ее такие же, как у трицикла «Кузнечик». Число зубьев звездочки Д=36.
Тормоза колодочного типа действуют только на заднее колесо от педали, расположенной справа. Ступица заднего колеса, тормозной барабан и опорный диск с колодками — от мотовелосипеда. Переднее колесо закрыто плоским грязевым щитком [на фото снят], закрепленным между перьями передней вилки, заднее — щитком по форме колеса. На нем установлен фонарь стопсигнала и катафот.
Сиденье откидное, изготовлено из поролона и обтянуто искусственной кожей.
Бензобак состоит из двух половин, расположенных по бокам рамы чуть ниже сиденья. Внизу половины бензобака соединены трубкой. Поскольку бак ниже карбюратора, для подачи бензина в поплавковую камеру применен диафрагменный насос от лодочного мотора «Вихрь». Он размещен под сиденьем и работает от разрежения, образующегося в кривошипной камере.
При испытании двуцикл полностью оправдал наши ожидания. Он легок в управлении, маневренен, устойчив на поворотах, хорошо преодолевает препятствия. При прямолинейном движении по скользкой дороге заносы отсутствуют, устойчивость хорошая.
