Во время великих потрясений почти всё в стране производилось для фронта. Но конфликт прошел и появилась необходимость перестраивать всё на мирные рельсы. Страна испытывала дефицит техники. В частности очень не хватало внутри-заводских грузовиков. Для того чтобы перевозить детали и материалы между цехами были необходимы грузовики-платформы, тягачи и вилочные погрузчики. В качестве одного из первых внутри-заводских тягачей выступил ГАЗ-50
Основой конструкции стал серийный ГАЗ-69. Правда его серьёзно перекроили, оставив нетронутым только передок. Кабину, рассчитанную на двух человек, накрыли тентом. А позади неё сделали, сваренный из пятимиллиметрового железа, прочный кузов. В результате получился юркий миниатюрный тягач, как раз для заводских условий, где вечно не хватает пространства. Ширина кузова 1,5 м длина 90 см.
Мощность мотора в 55 лошадиных сил для тягача таких габаритов была вполне приличной, а вот коробку передач и сцепление пришлось взять от ГАЗ-51. Оттуда же взяли и задний мост с уменьшенной колеей, и добавили главную пару от ГАЗ 63. Это дало машине повышенную тяговитость. Тягач получился заднеприводным.
Что бы обеспечить автомобилю маневренность над передней балкой ГАЗ-51 поколдовали с помощью сварки и горелки. Раму от ГАЗ-69 порезали удалив среднюю часть лонжеронов. После сварки, колесная база автомобиля стала всего 1.85 метра. За счет этого радиус поворота автомобиля уменьшился до 4.5 метров.
Еще одним заимствованием от ГАЗ-51 стал буксирный прибор, его взяли вместе с поперечиной на которой он стоял. Получившийся в результате всех этих манипуляций миниатюрный тягач, весом в 1400 килограмм назвали ГАЗ-50. Выпуск таких автомобилей начали в 1957-ом году. Всего было выпущено в районе сотни автомобилей и они долгие годы верой и правдой служили перевозя груз по территории Горьковского автозавода
