Техника Времени | Записки Василича

Западные лётчики во Вьетнаме узнали о «Шилке» на практике. Это не было теоретическим знакомством — несколько самолётов были сбиты прежде чем появились инструкции как действовать против этой машины. ЗСУ-23-4 «Шилка» — четыре ствола, 3 400 выстрелов в минуту, радиолокационное наведение, гусеничный ход. Всё это в одной компактной машине весом 19 тонн. «Шилка» появилась в 1965 году как ответ на конкретную задачу: поразить скоростной реактивный самолёт на малой высоте. Зенитные ракетные комплексы работают хорошо на средних и больших высотах...

Ми-26 поднял в воздух 56 тонн груза в 1982 году. Это абсолютный мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов — и он стоит по сей день. Американцы, европейцы, китайцы изучали советский вертолёт десятилетиями. Никто не построил сопоставимого. Не потому что не умеют — потому что не нашли задачи которая оправдала бы такой масштаб. Вертолёты используют там где самолёт не сядет. Горы, тайга, нефтяное месторождение где нет полосы, место катастрофы где нет ничего. Чем больше вертолёт — тем тяжелее груз он может доставить туда где нет дороги...

В НАТО её назвали «Сатана». Не случайно. Когда западные аналитики в семидесятых получили данные о советской МБР Р-36М — у них хватило честности признать: это оружие которое они не могут перехватить. Вообще. Никакими существующими средствами. Для такого оружия подходило только одно имя. Р-36М — советская МБР разработки КБ «Южное» под руководством Михаила Янгеля и потом Владимира Уткина. Принята на вооружение в 1975 году. Боевая часть — разделяющаяся, с индивидуальным наведением: 10 боеголовок мощностью по 500–750 килотонн каждая...

«Киров» появился у берегов Норвегии в 1980 году. Натовские самолёты облетели его несколько раз и передали в штабы одно слово: большой. Потом добавили: очень большой. Советский тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» — корабль который в западной классификации не имел аналогов. Не авианосец — авиации нет. Не линкор — орудий главного калибра нет. Не эсминец — слишком велик. Натовцы создали отдельную категорию: battlecruiser. Линейный крейсер. Термин из Первой мировой — для советского корабля 1980 года...

370 км/ч под водой. Это быстрее чем большинство современных самолётов в горизонтальном полёте над землёй. Только под водой. Советская ракета-торпеда «Шквал» была принята на вооружение в 1977 году. Западные флоты узнали о ней с существенным опозданием. Когда узнали — не сразу поверили цифрам. Обычная торпеда движется со скоростью 50–60 узлов — это примерно 90–110 км/ч. Ограничение — гидродинамическое сопротивление воды. Вода плотнее воздуха примерно в 800 раз. Чем быстрее движешься — тем больше тратишь энергии на преодоление этого сопротивления...

В официальных советских документах «Адмирал Кузнецов» значился как тяжёлый авианесущий крейсер. Не авианосец — крейсер. Это не ошибка и не скромность. За этим словом стояла политика, деньги и договор о черноморских проливах. По Конвенции Монтрё 1936 года военные корабли нечерноморских государств не могут проходить через Босфор и Дарданеллы. Черноморские государства — могут проводить свои корабли, но с ограничениями по классу. «Адмирал Кузнецов» строился в Николаеве на Черноморском заводе — на Черном море...

В 1967 году на авиасалоне в Домодедово советский самолёт прошёл над полосой на скорости которая не лезла ни в какие рамки. Западные журналисты и военные атташе, которые там были, насчитали что-то около 3 000 км/ч. Три скорости звука. Для истребителя. Самолёт назвали МиГ-25. НАТО дало кодовое имя Foxbat — Летучая мышь. Американцы экстренно запустили программу создания истребителя который мог бы его перехватить. На разработку потратили несколько лет и миллиарды долларов. Когда в 1976 году советский...

На западе считали: бронетехника и вода — несовместимые вещи. Либо машина воюет на суше, либо её грузят на понтоны и переправляют. Так думали в НАТО. Так делали немцы во Вторую мировую. Так проектировали американский M113. В СССР решили иначе. И получили технику которая сама переплывала реки под огнём — без понтонов, без остановки, без команды «всем выйти». Когда в 1967 году на параде в Москве западные военные атташе впервые увидели БМП-1, никто из них не понял что именно они смотрят. Машина была слишком низкой для танка, слишком вооружённой для БТРа и умела то чего от неё никто не ожидал...

Октябрь 1941 года. Немцы под Москвой. В Миасс прибывают эшелоны из Москвы, Ярославля, Одессы — станки, оборудование, рабочие. Цехов нет. Фундаменты только закладываются. Первые морозы уже ударили. Директор завода Степан Степанович Глазков принял решение: разгружать станки прямо на снег и начинать работу. Первые грузовики должны быть готовы раньше чем будет готова крыша над головой. Это не легенда и не преувеличение для красивой истории. Это задокументированный факт из истории Уральского автомобильного завода...

По официальной статистике ИКАО за период с 1980 по 1991 год Ил-86 имел нулевую катастрофическую аварийность. Ни одной катастрофы с человеческими жертвами за первые одиннадцать лет эксплуатации. Boeing 747 за тот же период потерял несколько машин с сотнями погибших. Западные авиакомпании об этом знали. И всё равно не покупали советский самолёт. Это не история про то что советское было хуже. Это история про то как работает рынок когда технические характеристики — не единственный аргумент. Ил-86 — первый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт...

Т-150 вышел на поля в 1971 году. Производительность — в 2,5-3 раза выше чем у ДТ-75 который он должен был заменить. Один тракторист на Т-150 закрывал работу которую раньше делали трое. Колхозы увидели цифры и начали сокращать механизаторов. Через несколько лет выяснилось: машина требует квалификации которой у оставшихся трактористов нет, ломается так что в поле не починить, и стоит в ремонте столько что трое на ДТ-75 были бы выгоднее. Урок который советское сельское хозяйство усваивало болезненно...

БелАЗ-75710 — крупнейший самосвал в мире. Снаряжённая масса 360 тонн, с грузом — 810 тонн. Одно колесо весит 5,8 тонны — меняют краном, вручную невозможно физически. В кабину поднимаются по трёхпролётной лестнице — высота как второй этаж здания. Двигателей два, каждый мощнее локомотива. Водитель которому доверяют эту машину — не просто шофёр с правами. Это отдельная профессия которой нигде не учат официально. БелАЗ-75710 выпускается с 2013 года — это не советская машина в строгом смысле, но прямой наследник советской конструкторской школы завода в Жодино...