Гремит подвеска? Тугой руль? Кидает по дороге? Возможно, то негодная шаровая опора просит заменить ее на новую. А какую купить?
Шар – простое, а потому красивое геометрическое тело. Но совершенство мысленного образа зачастую искажается в «земном» воплощении – например, в негодной или изношенной шаровой опоре. Если она начнет капризничать, то про нормальную езду придется забыть.
Для экспертизы мы приобрели детали 13 производителей, которые подходят для множества моделей Hyundai/Kia, включая популярные Kia Rio и Solaris. Та же опора идет и на большое количество седанов, хэтчбеков и даже минивэнов Mitsubishi, а также на пару моделей Volvo. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее, – от 650 до 1300 рублей. Разброс цен – двойной.
Ashika 73-05-512
Примерная цена 800 ₽
Не самый известный итальянский производитель запчастей выстрелил в десятку. Требования стандарта соблюдены с запасом, 50-градусный мороз оказался нипочем, коррозионная стойкость нормальная, а твердость поверхностного слоя – одна из самых высоких в нашей выборке. Да и цена не запредельная. Рекомендуем в первую очередь.
Belmag BM SBJ 030
Примерная цена 650 ₽
Белорусская опора показала средние результаты в силовых упражнениях, а также нормальную коррозионную стойкость и приемлемую поверхностную твердость. А вот в морозильнике как-то не задалось: пыльник треснул при – 40 ˚С. Соответственно, можем рекомендовать только ограниченное применение в теплых регионах.
CTR CB0186
Примерная цена 750 ₽
Почти все испытания опора прошла лихо, но на последнем температурном рубеже все-таки не выдержала: пыльник рассыпался на кусочки. Конечно, «полтинник» на градуснике – это редкость, но можем рекомендовать только ограниченное применение в регионах с умеренным климатом.
Delphi TC2664
Примерная цена 1100 ₽
Дорогая опора показала довольно скромный запас при испытаниях на вырыв – это самый слабый результат в выборке. Выдержала все испытания, кроме проверки морозостойкости при – 50 ˚С. Можем порекомендовать только ограниченное применение при отсутствии альтернативы.
Fenox BJ 10 126
Примерная цена 850₽
Из достоинств – самая высокая твердость поверхностного слоя. А главный недостаток – очень низкая коррозионная стойкость: сплошная ржавчина на пальце и корпусе. Кроме того, боится мороза: пыльник в морозильнике быстро треснул. Не рекомендуем.
Hanse HB 900 203
Примерная цена 800 ₽
При замерах усилия вырыва срезало резьбу гайки. Твердость очень низкая, морозостойкость тоже. Не рекомендуем.
Hyundai/Kia 54530-DV000
Примерная цена 1000 ₽
Опора, приобретенная как оригинальная, спокойно выдержала почти все испытания, но неожиданно оказалась в компании неженок с очень низкой коррозионной стойкостью. Ржавчина на пальце и на корпусе – это как понимать? Не ездить в дождь? Рекомендуем ограниченное применение при отсутствии альтернативы.
KYB KB J1162
Примерная цена 1100 ₽
Лучшая коррозионная стойкость в нашем тесте. А единственный прокол – в морозильнике на последнем рубеже: пыльник рассыпался в прах. Да и цена одна из самых высоких. Рекомендуем ограниченное применение вдали от сибирских морозов.
Lemförder 29666 02
Примерная цена 1300 ₽
Еще один выстрел в «десятку» – замечаний нет. Правда, цена – самая высокая в выборке. Рекомендуем.
Marshall MB 100370
Примерная цена 750 ₽
Боится ржавчины, поверхность практически незакаленная, а пыльник – не морозостойкий. Не рекомендуем.
Miles DB 35003
Примерная цена 650 ₽
Шар практически не закален, а пыльник боится мороза. Не рекомендуем.
Pilenga TS-P 373
Примерная цена 750 ₽
При замерах усилия вырыва срезало резьбу гайки. Коррозионная стойкость – никакая. Твердость также никакая. Мороза боится. Не рекомендуем.
Stellox 52-00056A-SX
Примерная цена 650 ₽
Почти отличник: единственная осечка – на морозе в 50 ˚С. Рекомендуем ограниченное применение там, где зимой не так холодно.
На современных автомобилях с подвеской MacPherson шаровые опоры нагружены, в основном, тормозными и тяговыми силами, а также боковыми усилиями на поворотах. Вырыв пальца из корпуса, в отличие от Жигулей, происходит редко. Но именно усилия вырыва и выдавливания, оговариваемые действующими стандартами, позволяют косвенно оценить стойкость шаровых опор и при боковых нагрузках.
Эти испытания мы провели на разрывной машине Р‑20 с помощью специальной оснастки. Кроме того, мы измерили твердость шаровых поверхностей по методу Роквелла на твердомере ТР‑5006‑М.
В момент вырыва пальца из корпуса усилие фиксируется.
По традиции отправили пыльники опор в морозильную камеру с цифровым управлением Tefcold SE30-45‑P, оценив их устойчивость сначала к температуре минус 40 ˚С, а затем и к минус 50 ˚С. Как обычно, оценили коррозионную стойкость изделий.
На корпус всех образцов нанесено антикоррозионное покрытие. Но эффективность защиты сильно разнится. Ржавеет не только корпус, но и палец, гайка, стопорное кольцо и даже пружинное кольцо, удерживающее пыльник.
Какие параметры шаровых опор считать нормальными? Точка отсчета – ГОСТ Р 52433-2005, в котором приведены минимально допустимые значения силы вырыва и силы выдавливания шарового пальца из корпуса шарнира. При диаметре шара 21–25 мм указанные силы должны соответствовать 1500 и 2100 кгс соответственно, а в диапазоне от 25 до 29 мм – 2100 кгс и 3000 кгс. Конкретные значения твердости стандарт не оговаривает: она «должна соответствовать конструкторской документации».
Не все пыльники «одинаково полезны» в условиях сибирских морозов. Образец № 2: с таким пыльником ресурс шарнира измеряется несколькими сотнями километров.
Результаты испытаний и наши рекомендации - на следующей странице
Кто победил?
Результаты испытаний получились неоднозначными. В требования древнего стандарта уложились все 13 изделий – одни со значительным запасом, другие с меньшим, но ведь уложились же. Однако у шаровых опор Hanse и Pilenga срезало резьбу гайки еще до того, как детали стали разрушаться – так из 13 образцов осталось 11. Затем выяснилось, что у четырех опор поверхность шара вообще не закалена: к получившим «неуд» добавились Marshall и Miles.
Список претендентов на победу сократился до девяти деталей, но негатив на этом не закончился. Пребывание в морозильнике спокойно перенесли всего три участника – Ashika, Hyundai/Kia и Lemförder. Однако коррозионная стойкость у вроде как оригинальной опоры Hyundai/Kia оказалась крайне низкой.
Таким образом, без всяких «если» мы рекомендуем только две шаровые опоры из нашей выборки – Ashika за 800 рублей и Lemförder, который на момент закупки обошелся в 1300 рублей. Первая гораздо дешевле, но вторая носит более громкое имя. Какой аргумент весомее, пусть каждый решит для себя сам.
Благодарим главного инженера ООО «Эрлайн» Илью Шельменкина за помощь в проведении испытаний.
Как выбрать опору?
Для значительной части автомобилистов высокая морозостойкость пыльников не является определяющей: во многих регионах 40‑градусных морозов в принципе не бывает. Это облегчает выбор: к паре наших чемпионов можно добавить опоры CTR, Delphi, KYB и Stellox. А жителям юга можно рассмотреть и Belmag.
Продавцы запчастей обычно стараются продать вместо шаровой опоры рычаг в сборе: он дороже. В большинстве случаев это нерезонно, поскольку сайлентблоки, как и сами рычаги, обычно живут гораздо дольше, чем шаровые опоры. Замена рычага в сборе имеет смысл только при солидном пробеге, когда износились все элементы. Поэтому не ведитесь на разговоры продавцов, не бойтесь менять шаровые отдельно – это простая и недорогая работа. И выбирайте детали вместе с нами!
