... Продолжение.
Дошла очередь до самой неприятной детали - панели под дворниками, примыкающей спереди к моторному щиту, а сзади - к рамке лобового стекла. Панель составная, из трех деталей - узкая верхняя часть под рамкой, широкое основание и накладка, к которой крепится рулевая колонка. Начнем с осмотра.
Места примыкания деталей имеют явные очаги коррозии, есть сквозные дыры. А я надеялся сохранить оригинальное железо.. Что ж, загляну под усилитель.
40 лет не прошли бесследно, живого металла не осталось. Все детали у меня есть на замену, в собранном виде. А вот насколько они новые? Стоит посмотреть. Отсверливаю услилитель от запчасти.
Ая-яй, а с виду такая приличная железяка.. Вывод - не стоит рассчитывать, что детали, состоящие более чем из одного элемента, можно приваривать на машину без предварительной обработки. Все отсверливать и защищать. Так и поступаю с остатками новой рамки.
Сколько продержится до сквозных дыр такой элемент, будучи приваренным на место "как есть"? Год, два? Меня такой вариант не устроит.
Однако вернемся к машине. Картина, которая открылась после черновой зачистки, безрадостная.
Много рыхлой коррозии, в основном в швах. Надежно вычистить ее оттуда не получится ни при каком раскладе, и не надо мне рассказывать про пескоструй - после обработки тут будет решето. Выкраивать заплатки - долго, да и не по феншую. Решено - меняю все целиком, от рамки лобового оставлю только внутреннюю нижнюю часть, ее состояние меня устраивает, да и размеры под лобовое ловить будет проще. Чтобы не повредить шильду (информационную табличку), аккуратно снимаю ее, без повреждений оригинальных заклепок. Это даже не заклепки, такие мини-саморезики. Лучше конечно не трогать лишний раз шильду, но повредить ее при сварке и обработке будет неприятней. Закон допускает восстановление и замену табличек при необходимости. Скажу по секрету, на моих мотоциклах, о восстановлении которых писал ранее, таблички неоригинальные - сделаны под заказ.
Хватит нежностей, болгарку в руки - и вперед. Было опасение, что кузов сыграет - все таки снимаемые детали играют значительную роль в силовой структуре кузова. На всякий случай снял контрольные размеры. Однако опасения напрасны - ничего не сыграло, даже остатки рамки лобового достаточно жестко стоят, форму держат. Конечно, перед окончательной сваркой придется поставить стекло для примерки - но это небольшая проблема.
Теперь доступ к обрабатываемым деталям отличный. Остается отодрать остатки ненужного теперь металла. Кстати, в случае, когда снимаемая деталь не будет использоваться, не отсверливаю ее - а спиливаю обточным кругом. Во первых, так меньше страдает нижний слой, а во-вторых - выискивать точки сварки в рыхлой ржавчине сомнительное удовольствие. Часто точки можно просто срубить зубилом, если коррозия достигла нужного уровня.
В общем, еще несколько часов придется повеселиться с зачисткой. Под горизонтальной панелью есть уголок 15х15 мм, который держит примыкание к моторному щиту. Его сохранять тоже никакого резона - спилю, замену сделаю из листа 1.5 мм - деталь несложная.
В следующий раз все это великолепие должно сверкать чистым металлом. Чтобы перейти к сварке, нужно выполнить много подготовительной работы - не только по части очистки, но и примерки: убедиться, что торпедо встанет как нужно, возможно - изменить или добавить крепеж, то же самое с рулевой колонкой и педальным узлом. Некоторые детали будут переделаны в угоду эргономике, наметки уже имеются. Все это требует оргомного количества времени, да и спешить нельзя..
Продолжение следует...
