Китайский автопром продолжает удивлять российских покупателей разнообразием моделей, и сегодня на ринге встречаются два прямых конкурента - проверенный временем Haval H7 и новичок рынка Jetour T1.
После нескольких месяцев эксплуатации H7 и детального знакомства с T1 становится очевидно: эти машины созданы для одной аудитории, но подходят к решению задач по-разному.
Производители словно сверялись друг с другом при проектировании - длина обоих кроссоверов составляет ровно 4705 мм. При этом T1 шире на целых 60 мм (1967 против 1908 мм у H7), но это преимущество обманчиво. Дополнительная ширина ушла в расширители арок и массивные пороги, салон от этого просторнее не стал. Зато высота T1 внушительнее - 1843 мм против 1780 мм у соперника.
Колёсная база H7 длиннее на символические 10 мм (2810 против 2800 мм), но главное преимущество Haval - дорожный просвет. Его 200 мм против 190 мм у Jetour дают ощутимое преимущество на российских дорогах. Углы въезда и съезда у машин схожи, разве что T1 может похвастаться углом въезда в 28° против 24° у конкурента. Зато угол рампы у H7 лучше - 30° против 28°, что логично при большем клиренсе. Глубина преодолеваемого брода у T1 составляет 600 мм против 560 мм у H7.
Важное преимущество Jetour - топливный бак на 70 л против 60-литрового у Haval. При схожем расходе топлива запас хода T1 должен быть заметно больше, хотя снаряжённая масса китайца чуть выше - 1911 кг против 1895 кг.
H7 получил экспрессивную, даже провокационную внешность, которая делит покупателей на два лагеря - восторженных поклонников и яростных критиков. T1 пошёл другим путём, предложив спокойный, универсальный дизайн без ярких акцентов. Маркетологи Jetour явно целились в ту аудиторию, которой внешность Haval кажется чересчур вызывающей.
Зато по цветовому разнообразию T1 даёт фору сопернику. Покупателям доступны голубой и зелёный цвета кузова, а для интерьера предлагается выбор между белой и зеленоватой отделкой. H7 ограничен терракотовым кузовом с чёрным салоном или рыжим интерьером при другом цвете экстерьера. Возможность заказать из Китая рыжий кузов с рыжим салоном ситуацию кардинально не меняет.
В подготовке кузова лидирует H7 - больше оцинкованных элементов, качественный катафорез, полноценное лакокрасочное покрытие даже под капотом, где у T1 только грунт. Haval получил заводскую антикоррозийную обработку отдельных элементов, что обещает лучшую долговечность в российских условиях.
Jetour отыгрывается на жёсткости конструкции - 85% высокопрочной стали против 74% у Haval. Крыша T1 выдерживает 150 кг груза в движении и 300 кг в статике, тогда как H7 заявляет скромные 50 кг. Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами у T1 - 1600 кг против 1500 кг у конкурента. Оба автомобиля имеют подготовку под фаркоп, но у Jetour предусмотрено специальное окошко в бампере для его установки.
Двери H7 тяжёлые и основательные их приятно открывать и закрывать. У T1 они невесомые, словно сделаны из фольги. При вывешивании колёс на бездорожье оба кузова демонстрируют достойную жёсткость, все двери включая заднюю открываются без заеданий.
Существенный минус T1 - обязательная подножка, через которую приходится перешагивать при посадке. Миновать её невозможно, что создаёт неудобства для многих водителей. H7 лишён этого недостатка, посадка в него естественная и комфортная.
Сиденья в обеих машинах обтянуты экокожей, но разного качества. У T1 материал мягче и приятнее на ощупь, хотя неизвестно, как он поведёт себя через несколько лет эксплуатации. Электропривод водительского кресла есть у обоих, но T1 добавил электрорегулировку поясничного подпора. Память настроек отсутствует в обоих случаях. Пассажирское кресло в обеих машинах с ручными регулировками.
Второй ряд просторнее у H7 благодаря большей колёсной базе. Спинки регулируются по наклону в обоих кроссоверах, центральный подлокотник с подстаканниками тоже в наличии. Обогрев задних сидений и дефлекторы климат-контроля - стандартное оснащение обоих соперников.
Номинально багажники одинаковые - по 507 л, но H7 выигрывает за счёт более удачной компоновки. Полноразмерная запаска размещена под полом, тогда как у T1 она крепится снизу кузова, что неудобно при необходимости замены колеса. Электропривод пятой двери есть у обоих, но только T1 предлагает сенсорное открывание движением ноги - спорное преимущество в российских реалиях с их грязью и слякотью.
Оба автомобиля получили шторку багажника, но у T1 она автоматическая, встроенная в полку. У H7 обычная ручная, зато есть карманы-органайзеры по бокам багажника, которых лишён конкурент. Крючки для сумок, розетка 12В и подсветка присутствуют в обоих случаях.
Моторы у соперников практически идентичные - 2,0-литровые турбированные бензиновые агрегаты мощностью 190 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 340 Нм в диапазоне 2000-3200 об/мин. Оба соответствуют экологическому классу Евро-5, работают на 92-м бензине.
Принципиальное отличие в трансмиссиях: H7 получил 7-ступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями, T1 - классический 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Робот экономичнее, но требует привыкания к особенностям работы. Автомат привычнее и надёжнее, хотя расход топлива с ним может быть выше.
Полный привод реализован по-разному. У H7 постоянная система с межосевой муфтой Haldex пятого поколения и возможностью жёсткой блокировки. T1 использует подключаемый привод с электронноуправляемой муфтой BorgWarner шестого поколения. Оба решения имеют внедорожные режимы движения, но H7 теоретически должен быть эффективнее на серьёзном бездорожье благодаря возможности блокировки.
Спереди у обоих McPherson, сзади - многорычажка. Настройки подвесок отличаются: H7 жёстче, собраннее в поворотах, но на неровностях трясёт сильнее. T1 мягче, комфортнее на разбитом асфальте, но больше кренится в виражах. Для спокойной езды по городу T1 предпочтительнее, для активного драйва - H7.
Рулевое управление с электроусилителем у обоих настроено по-разному. H7 получил более острую и информативную настройку с 2,8 оборота от упора до упора, T1 - 2,95 оборота. Разница небольшая, но ощутимая. Радиус разворота одинаковый - 5,9 м.
Мультимедийные системы схожи функционально, но отличаются деталями. У H7 экран 12,3", у T1 - 12,8", оба поддерживают Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель у T1 полностью цифровая 10,25", у H7 комбинированная с 7-дюймовым дисплеем между стрелками.
После детального сравнения невозможно однозначно выделить победителя. Haval H7 подкупает качеством изготовления кузова, большим дорожным просветом, лучшей управляемостью и стабильностью электронных систем. Jetour T1 берёт другим - более богатым оснащением, классическим автоматом вместо робота, лучшими материалами отделки и продуманными мелочами вроде проекционного дисплея или вентиляции сидений.
