Немногие догадываются, что кабины для ракетовозов на самом деле делают не из стали, и уж тем более не из алюминия, а из стеклопластика. И это довольно странно, ведь все эти шасси для мобильных ракетных комплексов делаются для военных, а военные ценят надёжность. И тут вдруг на тебе: кабины из стеклопластика! Было бы странно например увидеть гражданский КамАЗ самосвал со стальной кабиной, и тут же военный КамАЗ с кабиной из стеклопластика. "Шишига", "Урал" и прочие ЗиЛы тоже почему-то имеют стальные кабины, и это в порядке вещей. Но всё меняется, когда речь заходит о ракетовозах.
Причём какой ракетовоз ни возьми, обе кабины сделаны из стеклопластика - и водительская, и командирская. Опять же, при запуске ракеты у неё возникает хвост пламени в виде реактивной струи из продуктов сгорания. И поэтому когда видишь тут стеклопластиковые кабины, то возникают вопросики касаемо безопасности.
При этом у стеклопластика есть масса достоинств: он лёгкий, прочный, между его наружным и внутренним слоем хорошо ложится утеплитель, он не подвержен коррозии, его можно окрасить в массе, и слои краски не будут отходить.
И поэтому когда возникает необходимость сдать очередной ракетовоз на металлолом, то кабины от него как правило просто выбрасывают в лес неподалёку от той воинской части, к которой он был приписан. Кабины могут пролежать так очень долго, потому что не подвержены коррозии и разложению. Если бы они были стальными, то их бы утилизировали вместе с шасси. А так стеклопластик не особо где принимают, и поэтому они никому не нужны.
Однако это вовсе не означает, что все списанные ракетовозы проходят через такое. Некоторые выкупаются частными лицами по цене металлолома, из них делают пожарные машины для аэропортов, а ещё самосвалы и лесовозы. Неплохие краны получаются на базе таких четырёхосных полноприводных шасси. Так что похожие свалки стеклопластиковых кабин от ракетовозов есть далеко не везде, их ещё поискать надо.
Также нужно уточнить, что другие кузовные панели ракетовозов, например крышки капотов моторного отсека, делают из листовой стали, а не из стеклопластика. Это связано с тем, что двигатель может греться, и чтобы ничего не поплавилось и не деформировалось, от стеклопластика решили отказаться.
Что же касается причин, по которым кабины ракетовозов делали именно из стеклопластика, то их несколько.
Во-первых, в СССР существовал план на использование полимеров и пластмасс, а также композиционных материалов, причём не только в народном хозяйстве, но и в военно-промышленном комплексе. И поскольку кабины ракетовозов вынесены на передний свес, они не расположены над двигателем, то их решили делать из стеклопластика.
Во-вторых, боевому расчёту иногда приходилось откидывать эти кабины, чтобы устранить неисправность. Стеклопластиковая кабина очень лёгкая, и поэтому откидывается гораздо проще, чем та же стальная КамАЗовская. Её также легче подпружинивать и делать откидной противовес, так что вероятность её самопроизвольного перехода из откинутого положение в рабочее сведена к минимуму. А это существенно повышает безопасность военных.
В-третьих, отсутствие какой-либо коррозии у стеклопластика делало кабины практически вечными. С одной стороны эти кабины были дороже стальных, но стальные ржавели бы, и их приходилось бы менять, что накладно. К тому же, когда у ракетовоза - у красы и гордости стратегических сил сдерживания страны - где-то что-то там ржавеет, то это удар по престижу и репутации. А такого быть не должно.
Так что стеклопластиковые кабины гораздо лучше стальных во всех отношениях, потому и ставили их на ракетовозы.