На парижской автомобильной выставке в 1921 году дебютировал этот сверхмалый автомобиль. Фабрикант Андре Ситроен, приняв методы массового производства американского автомобилестроения, в дополнение к своей первой модели "А" предложил потребителям другую, которая называлась "С3", или 5ЛС ( по величине налоговой мощности ). Контруктором обеих был Ж. Саломон, ранее проектировавший " ЛЕ ЗЕБР ". " СИТРОЕН-С3 " был очень простым автомобилем: бензин подавался самотеком из расположенного под капотом бака, система охлаждения - термосифонная ( без водяного насоса ) ; зажигание от магнето ( С минимум проводов ), тормоза - только на задние колеса; штампованные ( без спиц ) стальные колеса; нижнеклапанный мотор с двухопорным коленчатым валом тоже был сама простата. Конструкция оказалась настолько удачной, что машины сразу пошли нарасхват. С 1922 по 1926 гг. их продали 80 759 штук. Более того, в 1924 году фрвнцузскую модель скопировали инженеры "ОПЕЛЯ"; это привело к шумному судебному процессу, связанному с тем, что немецкая фирма не приобрела у "СИТРОЕНА" лицензии и не заплатила ему ни гроша за использование его технических решений. Модель "С3" окрашивали в яично-желтый цвет, а немецкий "ОПЕЛЬ-4/12" - в ярко-зеленый за что последний получил прозвище "ЛЯУБФРОШ", то есть "ЛИСТВЕННАЯ ЛЯГУШКА" (отличающиеся данные немецкой копии "СИТРОЕНА" приведены ниже в скобках). Годы постройки - 1922-1926 (1924-19290; количество мест - 3 (2); двигатель: количество цилиндров - 4, клапанный механизм - SV, рабочий объем - 856 (951) см/куб, мощность - 11л/с. 8 кВт (12 л/с. 8,8 кВт) при 2100 (2200) об/мин; число передач - 3; размер шин - 700х80 мм; длина - 3200 мм; ширина - 1400 (1350) мм; высота - 1650 мм; база - 2250 (2255) мм; колея передних колес - 1180 (1600) мм, задних - 1180 (1175) мм; масса в снаряженном состоянии - 590 кг; наибольшая скорость - 65 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива - около 6 л/100км.