Установка лепестковых клапанов во впуске двухтактных двигателей, значительно улучшает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить его мощность и приемистость.
Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, лепестков и ограничителей хода этих самых лепестков.
Один из многочисленных вариантов практической реализации представлен на этом фото:
Сам лепестковый клапан находиться в герметичном корпусе, сам корпус с клапаном располагается сразу за карбюратором и крепится к цилиндру двигателя
На Анимации видно что при отсутствии ЛК смесь попавшая в цилиндр частично вылетает обратно, ЛК как раз таки предотвращает это, закрываясь лепестки не дают топливной смеси вылететь обратно в карбюратор.
КАК РАБОТАЕТ ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН:
Лепестки выполнены из гибкого материала, чаще всего из обычного стеклотекстолита.
На фазе всасывания – сжатия (когда поршень идет вверх), из-за разности давлений они отгибаются и открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь из карбюратора
При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым не позволяют смеси двигаться в обратную сторону.
Получается «система ниппель».
Ограничители хода продлевают срок службы лепестков, не давая им отгибаться слишком сильно.
Чаще всего ЛК ставят в паре с РЕЗОНАТОРОМ для лучшего эффекта, при такой форсировке двигатель становится значительно приёмистее и экономичнее. Советую к прочтению мою предыдущую статью про РЕЗОНАТОР. Всем Добра Мото братья!)
