Закрытое в 1949 году ОКБ Сухого, снова возродилось в 1953 году и приступило к разработке нового перехватчика, который мог бы противостоять угрозе, исходящей от бомбардировщиков и разведчиков НАТО.
Разработки Су-9 велись на основании результатов исследований Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), которые были проведены во время войны в Корее. Согласно полученных данных были опредены оптимальные аэродинамические схемы для будущих реактивных истребителей.
Первый серийный образец Су-9 поднялся в небо 10 сентября 1957 года, его пилотировал летчик испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Позже он установит на нём мировые рекорды в скорости (2337 км/ч) и высоте (29 000 м).
В 1960 году истребитель-перехватчик Су-9 был принят на вооружение. По кодификации НАТО самолет получил название Fishpot-B. К середине 1960-х годов истребителями Су-9 были вооружены около 30 авиаполков Советского Союза.
Самолет оказался довольно сложным для летчиков и его послужной список включает в себя несколько поистине удивительных инцидентов.
11 июня 1964 года экипаж 179-го гвардейского истребительного авиационного полка совершал учебный вылет на Су-9У. Стажер Мельников и инструктор майор Николаев, в ходе тренировочного полета потеряли контроль над машиной. Скорость самолета упала до опасно низкой.
Из-за возможности ухода самолета в штопор, экипаж катапультировался. Предоставленный сам себе, Су-9 неожиданно выровнялся, поднялся на высоту примерно 1300 метров и стал кружить вокруг аэродрома.
Он продолжал летать пока не выработал всё топливо. Затем скользнул вниз и приземлился на вспаханное поле. К сожалению, посадка была жесткой, самолет получил серьезные повреждения и позже его списали.
25 января 1965 года, подполковник Овчаров из 737-го истребительного авиационного полка, вылетел на одноместном Су-9 с военного полигона Сары-Шаган в Казахстане. Это был обычный ночной тренировочный полет. Вскоре после взлета, была обнаружена неисправность системы управления и летчик быстро катапультировался.
Самолет был обнаружен на следующий день, в 32 км от полигона. Су-9 был практически невредим, за исключением пробитого основного топливного бака. Он приземлился на подвесные топливные баки.
Расследование показало, что самолет даже не израсходовал полностью топливо и было удачей, что не произошло возгорания. Не управляемый Су-9 приземлялся на скорости около 400 км/ч.
От удара подвесные баки превратились в импровизированные лыжи, на которых он проскользил около 250 м, прежде чем остановился. Самолет был отремонтирован и вернулся в строй.
Летчики говорили о "Сухом-Девятом":
"Летать на Су-9, что обнимать тигра. Это приятно, но опасно".
Перехватчик Су-9 под управлением летчика Игоря Ментюкова, вылетал на перехват американского самолета-разведчика Lockheed U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса. Ну это совсем другая история.
Статья, в том числе, написана поданным из книги Ефима Гордона и Дмитрия Комиссарова "Перехватчики Сухого".
Вся информация на канале, статьи и фотографии не несут пропагандисткой направленности. Все сделано исключительно в рамках ознакомления с историей и вооружением!
