Оригинальный Scout дебютировал в ноябре 1960 года и оказался хитом для International Harvester (далее по тексту IH), поскольку был на голову выше других одноклассников с точки зрения комфорта и удобства в повседневной эксплуатации.
В течение следующего десятилетия Scout неуклонно продвигался на рынке. Конечно, IH конкурировал с брендами, у которых было больше ресурсов и лучшие возможности для массового маркетинга, но IH выживала за счёт ориентации на сельскохозяйственные и коммерческие рынки. Несмотря на подавляющую конкуренцию, Scout занимал небольшую, но достойную долю рынка. В 1971 году у IH появилась новая модель, готовая завоевать больший сегмент рынка.
Scout II стал эволюцией предшественника, который установил многие стандарты в классе внедорожников. Модель позиционировалась как мощный, семейный полноприводный универсал, способный на все. Возможность буксировки была одной из его рекламируемых умений: будь то семейный кемпер или фермерский прицеп с зерном.
При сохранении базы, Scout II был длиннее и шире предшественника. Большинство других изменений были эволюционным развитием, которые сделали автомобиль более конкурентоспособным на рынке.
У Scout II был выбор из нескольких двигателей, которые менялись с годами. Автомобиль дебютировал с 4-цилинровым мотором 3.2 литра (мощностью 102 л.с. при 4000 об/ мин и моментом 239 Нм при 2000 об/мин), также предлагалась 3.8 литровая рядная «шестёрка», вскоре заменённая на 4.2 литровую (113 л.с. при 4000 об/ мин, 259 Нм при 2000 об/мин).
В 1976 г. чтобы быть в тренде начавшейся в США "дизельмании", в качестве опции был представлен шестицилиндровый мотор на тяжёлом топливе Nissan SD33 объёмом 3.24 литра (95 л.с.). В 1979 году этот двигатель получил турбонаддув (110 л.с.), что сделало Scout II более резвым.
Также опционально предлагался 5-литровый V8, (140 л.с. при 4000 об/ мин, 320 Нм при 2400 об/мин), но наиболее популярным для модели стал 5.65-литровый V8 (144 л.с. при 3600 об/ мин, 356 Нм при 2000 об/мин). Самый крупный мотор отличался долговечностью и неубиваемостью, а также широкой полкой крутящего момента - от холостого хода примерно до 3500 оборотов.
"Восьмёрки" опционально можно было получить с 3-х ступенчатым "автоматом", а для менее крупных моторов были доступны 3-х и 4-х ступенчатые "механики". Кроме того, имелась 2- ступенчатая раздаточная коробка.
Scout II имел несколько вариантов кузовов: стандартная модель со съемным мягким или жестким верхом (колесная база 2,54 м); Terra - пикап (колесная база 3 м.); Traveler - имевший съемную жесткую стеклопластиковую крышу и дополнительный третий ряд сидений (колесная база 3 м); Super Scout II - съемные тканевые двери и мягкий верх (короткая база).
К концу 1970-х годов IH увеличила долю рынка Scout с 8 до 11%, но затем последовали трудные времена. Камнем преткновения стала проблема адаптации двигателей к предстоящим эконормам выбросов. К тому же, в конце 1979 года произошла длительная (172 дня) массовая забастовка рабочих. Всё это подкосила компанию и привело к тому, что IH прекратила выпуск Scout в конце 1980 года. Последний внедорожник этой модели сошел с конвейера 21 октября 1980 года.
P.S. На базе Scout II был создан роскошный Monteverdi Safari…
P.P.S. О Scout первого поколения можно прочитать в отдельной статье...
