В первые постсоветские годы о баварской 5-й серии мечтал каждый нормальный пацан. Теперь живые экземпляры разыскивают ценители
У легендарной «пятерки» E34 1988–1996 годов выпуска на сегодняшний день есть два основных состояния — измученный жизнью «зомби» или идеальный музейный экспонат. Но даже видавшие виды машины с квадратными метрами ржавчины, держащемся на краске кузове и салоном, в котором как будто взорвалась граната, задерживают на себе взгляд. Остатки былого величия проступают через многочисленные боевые шрамы и невольно заставляют воскликнуть: «Хоть и хлам, а все равно красивая...»
Одежка и содержание
BMW 5 Series E34 — это в первую очередь страстный дизайн! Итальянский художник Эрколь Спада под контролем шеф-стилиста Клауса Люте проделал великолепную работу. Эстетика предшествующей поджарой «пятерки» E28 с акульим передком получила логичное и чрезвычайно удачное развитие. А как прекрасна так называемая «широкомордая» рестайлинговая E34 (на главной фотографии)! Кстати, впервые появившийся в линейке универсал Touring оказался едва ли не лучше седана.
Экстерьер гармонировал с характером. Лихой E34 не страшился уличных драк, благо располагал ставшими впоследствии легендарными двигателями. Четырехцилиндровый M40B18 объемом 1,8 литра (111 л.с.) на начальной BMW 518i ничем примечательным не запомнился, чего не скажешь о рядных «шестерках» семейства M50. Особенно прославилась модификация 525i мощностью до 189 л.с.
Большие шестикотловые моторы M30 (3,0 и 3,5 литра) в начале девяностых передали эстафету новым V8 серии M60 — 3,0- и 4,0-литровым (215 л.с. и 282 л.с.). Как показала практика, топовая версия с механической коробкой передач и умелым водителем по сей день способна удивить пилотов на достаточно современной и шустрой технике.
Полный привод для избранного
E34 — первая полноприводная «пятерка» в истории. Точнее говоря, система досталась только исполнению 525ix с мотором «два и пять». К слову, не первому BMW со всеми ведущими колесами. Все началось в конце восьмидесятых с «трешки» 325ix поколения E30, которая имела блокируемый межосевой дифференциал и распределение тяги между передней и задней осью при прямолинейном равномерном движении в соотношении 37:63.
У пятой серии эволюция той системы. Среди её особенностей пропорция 36:64 по умолчанию, блокировка «центра» муфтой с электромагнитным управлением и возможность передавать до 100% крутящего момента на одну из осей. Задний дифференциал E30 блокировался вискомуфтой, в то время как на E34 применили многодисковую муфту с электрогидравлическим управлением. Интересно, что всепогодная «пятерка» также отличалась рулевой рейкой вместо редуктора у моноприводных собратьев.
Ее величество «эмка»
Впервые свирепая M5 дебютировала в предыдущем поколении 5-й серии, E28. Неприметная и яростная, заряженная 3,5-литровым шестицилиндровым мотором мощностью до 286 л.с. она подготовила достойный плацдарм для преемника. Жаль, интересный автомобиль очень редок. Компания сподобилась на выпуск всего 2241 экземпляров.
BMW M5 E34
Следующая «эмка» на базе E34 вышла в свет практически одновременно с гражданскими вариациями и заметно превосходила предшественника. За ширмой концепции «волка в овечьей шкуре» скрывался недюжинный потенциал. С 1988 по 1992 год спортседан комплектовался 3,6-литровой атмосферной «шестеркой» S38B36 (315 л.с. и 360 Нм), а затем сменил её на еще более грозный двигатель S38B38 объемом 3,8 литра (340 л.с. и 400 Нм).
Alpina — это сила!
Заводские M5 — не самые мощные и динамичные «тридцатьчетверки». Истории известен зверь покруче, хотя и не являющийся заводским BMW. В 1989 году тюнинг-ателье Alpina выкатила суперседан B10 BiTurbo на базе… нет, не «эмки» с высокофорсированным мотором, а модификации 535i. Шестицилиндровый агрегат «три и пять» взбодрили двумя турбонагнетателями, распредвалом с измененным профилем кулачков, облегченными поршнями и дополнили более производительной системой охлаждения. В совокупности апгрейды взвинтили отдачу до 365 л.с. и 508 Нм.
Спринт до сотни за 5,7 секунды, максималка — 290 км/ч. Alpina если и уступала «Опелю», то самую малость и входила в элитный клуб быстрейших четырехдверок своей эпохи. В отличие от расфуфыренного Lotus Omega заряженная «пятерка» старалась не афишировала свою ярость. Ее выдавали лишь колеса фирменного альпиновского дизайна, характерная графика на кузове, лаконичный обвес и спортивное оформление салона.
До 1995 года компания построила 507 штук B10 BiTurbo. Завидуем тем, у кого в гараже стоит такая красотка!
