Опыт войны во Вьетнаме показал, насколько сильно армии необходимы ударные противотанковые вертолеты. Американцы доказали это успешным применением своих AH-1 "Кобра".
Страны НАТО нуждались в противотанковых вертолетах не меньше, чем США. Ведь они находились в непосредственной близости к странам участникам Варшавского договора.
В Европе, в то время, для борьбы с бронетехникой ограничивались модернизацией многоцелевых вертолетов, имеющих слабую защищенность. А также закупали американскую технику.
Первыми, на удивление, разработки собственного противотанкового вертолета начали итальянцы. Удивительно это потому, что границы Италии имеют не так уж и много путей подхода танковой техники.
За разработку взялась итальянская фирма "Агуста". К тому времени, на счету компании уже была одна успешная разработка многоцелевого военного вертолета – А-109. Вертолет пользовался спросом не только в Италии, но и за рубежом. За счет этого, компания "Агуста" находилась в стадии экономического и технологического подъема.
К программе по созданию ударного противотанкового вертолета захотела подключиться Германия, находясь в непосредственной близости к потенциальной угрозе – СССР. Но интересы и представления об облике и характеристиках будущей машины у Италии и Германии сильно отличались. Итальянцы хотели ограничиться глубокой модернизацией имеющегося А-109, желая получить недорогую машину. Германия, в свою очередь, рассчитывала создать мощную и сложную машину, которая не уступала бы американскому "Апач", который создавался примерно в то же время. В итоге Германия покинула проект.
Будущее программы оказалось под угрозой, но компания "Агуста" смогла убедить правительство, что способна создать хороший ударный вертолёт, который, своими характеристиками, соответствовал бы требованиям итальянской армии.
Первый полёт опытного прототипа состоялся в 1983 году. А в 1990 году вооруженные силы Италии получили первую партию серийных ударных вертолетов, получивших обозначение – A-129 "Mangusta".
Конструкция
А-129 "Мангуста" построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Экипаж состоит из двух человек, расположенных тандемно. Спереди находится место оператора вооружения, за ним расположено место пилота.
Компактный фюзеляж-полумонокок почти наполовину состоит из композитных материалов. Два турбовальных двигателя, общей мощностью 1762 л.с., разнесены по бокам фюзеляжа и имеют бронированную перегородку между собой. Это необходимо для того, чтобы защитить машину от выхода из строя сразу двух двигателей, в результате попадания одним снарядом.
- Длина: 14,3 м.
- Диаметр несущего винта: 12 м.
Нижняя полусфера кабины обеспечивает защиту экипажа от попадания 12,7-мм. пули. Естественно, остекление бронированное.
Съемные композитные крылья имеют по 2 точки подвески вооружения. Шасси 3-стоечное. Несущий винт – 4-лопастной. Главный редуктор, в случае повреждения, способен работать без смазывающих материалов в течение получаса.
Вооружение
На первых версиях отсутствовало авиационное стрелково-пушечное вооружение. Лишь после получения определенного опыта в реальных боях, А-129 оборудовали турельной установкой, на которую монтировалась 3-ствольная 20-мм. пушка Breda, либо 20-мм. пушка Giat.
На 4 точках подвески могут быть размещены управляемые ракеты "воздух-поверхность" (TOW, HOT, AGM-114), управляемые ракеты "воздух-воздух" (Stinger, Mistral, AIM-9L), либо блоки неуправляемых ракет.
В 2007 году турция получила лицензию на производство А-129, которые выпускались под обозначением Т129 АТАК.
Больше статей: Rheinmetall HX3 | Ка-52 "Аллигатор" | Крейсер "Пётр Великий" | AH-64D "Apache" | Военные багги США | БПЛА "Predator" | Военный квадроцикл АМ-1 | Kawasaki OH-1 "Ninja" | Ми-26 | Боевой робот "Уран-9" | Ford F-650 | V-22 "Osprey" | БМР "Вепрь" | БПЛА "Орион" | БПЛА "Bayraktar TB2" | Т-4 "Сотка" | Экраноплан "Лунь"
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации!
До встречи на канале Милитари Клан!
