Все кто ездил по железной дороге от Москвы до Белгорода могли обратить внимание на то, что высокие платформы для электропоездов заканчиваются тупиками московского направления на ст. Тула-1. А дальше на станциях платформы низкие, а на небольших - еще и короткие. Только вот курсируют на них электропоезда, совершенно неприспособленные для требований доступной среды, в которые не то что инвалид-колясочник зайти не сможет, но и обычным то людям не всем забираться легко.
А ведь еще в 2018 году АО «Трансмашхолдинг» презентовал проект низкопольного малосоставного электропоезда ЭП5ДА. Да все электропоезда южнее Тулы в наше время даже в летний сезон ходят в составе из четырех вагонов. А что вы думали, составы неудобные при посадке, далеко не первой свежести, ходят не быстро и совсем редко, весь трафик ушел на автобусный транспорт, преимущественно микроавтобусы или автобусы малого класса, далеко не безопасные, случаи ДТП со смертельным исходом фиксировались в Тульской области.
Но вернемся к электропоезду ЭП5ДА, макет его был показан еще в 2018 году, в 2019 году планировалось состав спроектировать, а до конца 2021 года готовый поезд должен был пройти сертификацию. Увы, на дворе второе полугодие 2021 года, но ничего не слышно о развитии данного проекта. А вот подобные низкопольные составы, приспособленные для работы на участках с низкими платформами, были бы самым оптимальным решением на таких участках как Тула – Скуратово – Орел – Курск. Учитывая ослабление трафика грузового и дальнего пассажирского сообщения на данном направлении, можно было бы организовать более частое движение небольших по составности и приспособленных для всех категорий пассажиров низкопольных электропоездов. Они могли бы стать подвозящим в Тулу транспортом из Щекино в район Московского вокзала, других окрестностей Тулы.
Увы, когда Евросоюз принял программу наращивания железнодорожного сообщения и объема перевозки пассажиров железнодорожным транспортом, на тульском железнодорожном узле число рейсов пригородного подвижного состава было сокращено до минимума. Например, южнее Тулы остается одна пара электропоездов до Орла и две до Скуратово. Само же ТЧ-22 Новомосковск является пристанищем старых электропоездов, передаваемых, главным образом, с московского узла. Такая традиция сохраняется десятилетия, по этой причине тульские составы больше не обслуживают маршрут Тула – Москва. Я не знаю, почему у областной власти, какой бы она не была, все эти десятилетия не возникает обиды за жителей региона, но у меня как туляка давно возникают вопросы – доколе нам будут сплавлять отслужившие свое электропоезда? И здесь наиболее лучшим решением будет разработка и создание низкопольного электропоезда для обслуживания и наращивания маршрутов южнее Тулы, а также обновление парка новыми стандартными электропоездами для обслуживания участка Тула – Серпухов, где имеются высокие платформы. Если «значение Тулы для республики огромно», то и отношение к тулякам должно быть соответствующее.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора и из свободного доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала по теме железной дороги:
Фото ушедшей техники – 4. Пассажирские автомотрисы на службе железнодорожных предприятий Тулы и соседних ж.д. узлов
Чехословацкая электричка серии 460
Самый мощный грузовой электровоз переменного тока